前两天陪朋友买了台二手飞度，讲真飞度的保值率实在太可怕，16年的GK5喊价6万3，三年保值率依然能达到这个高度的恐怕只有飞度了，朋友选择飞度的原因其实很简单：发动机好，发动机耐用，发动机省油，总之各种的夸赞本田发动机，其实在选择二手车的时候也帮他推荐过其他车系，但是这位朋友属于非常有主见与信仰的人，除了日系车其他不带看一眼的。
其实我一直想跟大家聊一点：国产发动机真的不如日系发动机吗？其实我的答案是：的确如此！从产品表现方面来说，国产车的确在发动机领域与日系车有着很大的差距。
有人说日系发动机很落后，根本没有任何亮点，国产车发动机动力强技术多目前已经不算落后，这两点我都不排斥，但这两点都太片面，综合整个车系来说，日系发动机还是要比国产发动机更要出色。
我一直认为发动机是一个非常系统性的“工业工艺品”，它调和了所有零部件的矛盾，让这些零部件能更好、更快、更耐久的配合工作，能做到如此优势不仅仅考验车企的研发实力，更考验技术突破能力以及基础工业高度。
知道了考验哪些方面，我们就能透析发动机之间的差距，国产发动机的优势在于涡轮系成熟，各种低售价涡轮机的装备给消费者带来不一样的使用感受，的确要比同级别的日系车开着“更有充沛感”。但是在可靠性以及耐久性、燃油经济性、噪音方面国产车就逊色不少。
其中原因其实比较多，第一是基础工业高度不同，日本以高精密机床闻名，对精加工工艺有着极高的标准与要求，国产车发动机精加工的确也在提升，但是与日系车差距非常大，这个差距有多大？一个零部件的误差比如说德系车是20丝左右的话，那么国产车是40丝左右，但是放在日系车上，误差超过15丝就是不合格，精加工的差距导致了零部件基础差距其实较大，但这个差距前期使用并不明显，长公里数之后这个差距放大，它有可能造成国产车噪音大、油耗高、故障率升高。
但保证了足够精密性的日系车，问题公里数可能要比国产车来的更晚。
精加工是一方面，另一方面我们没有大批量高科技的工程师人才，欧美包括日韩对工程师这份工作相当认可，而车企往往也非常重视工程师的培养也塑造，但是反观国内车企更愿意直接通过买买买的方式，这不某利就又买了一个品牌，虽然通过买买买能解决一部分问题，但始终自己没有培养一批主流的工程师，而且自己没有过完成的研发、开拓技术的经验，买的技术都是别人的，说白了还是海外的， 工程师也是人家的，没有自己的工程师团队，在一些细节处理方面就不到位，譬如说供油系统怎么调整，动力系统如何匹配，还是交给外国人，虽然这些外国人也是自己外聘的，但与自己掌握核心技术自己生产匹配意义还是有区别。
你见过本田外聘过中国人搞研发吗？根本没有，就是因为在核心技术研发这块我们还是弱项，当然你更不会看到丰田外聘中国人搞动力系统匹配，因为我们没有这些技术，很明显，拥有自己的核心工程师团队也是非常有必要，但是我们为什么没有？买买买所谓的弯道超车，让我们没有脚踏实地的心去研发，都去玩资本收购品牌，虽然也很成功，但自己没有硬核实力
当然还有大家都认为的锻造工艺，这也是一个方面，我们的冶炼技术虽然是主流，但并不是一流，一流的锻造技术依然是欧美日手中，同样的缸体，为什么承压能力外资比我们强？因为它们的重工业以及基础工业更好，基础更高。
有了图纸只是造车的第一步，为什么我们造不出好的发动机？因为在精加工，人才，基础锻造上，还与日系有着很大的差距，这个差距必须得承认。
