一个关于保时捷911的问题

保时捷采用了后置引擎，那么它想以它最快的速度过弯，是不是就必须产生甩尾？也就是说它想在某条赛道上尽可能跑出好成绩（比如纽伯格林），那它是不是在很多弯都要产生甩尾？就我个人还是始终觉得它的引擎放错了地方，总是甩尾毕竟不是一个很平衡的表现。

不是，何况你对甩尾的要点理解就错了。
Porsche的精妙之处在于——这个我也是不久前才突然想明白的——过弯的时候，它的动态轴荷分布会发生改变。
911的静态轴荷分布大致是40-60，但是动态轴荷分布就比较鬼了。因为过弯之前都会踩刹车，而且现在的车辆刹车分布大约是在80-20的样子，这样就会产生向后的加速度，这就会影响车辆的动态轴荷分布，一脚刹车下去，911 的动态轴荷分布会变成接近50-50。正好可以让前轮在入弯的时候获得足够的抓地力。
而且40-60的静态分布在起步的时候可以让后轮获得足够的牵引力，起步更快。
至于甩尾，那是要求后轮抓地力不足的情况下才会出现，而911的后轮抓地力是比较有保障的。事实上，优秀的漂移机器比如Vauxhall VXR-8、Jaguar XKR等，都是前置后驱，静态都是超过50-50的，这样在过弯的时候抓地力不足的后轮可以比较容易的突破抓地极限，而前轮获得较为充足的抓地力可以保证车辆不会彻底失控。来自：求助得到的回答

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