刚买车时候一抬离合就走,就是老喜欢,所以调高点,调高点确实不容易熄火了,可有轻微抖动,现在1万多公里吧,抖动的厉害了。
不是自己调的,以前首保时候好像找4s店调过的
现在最主要就是1档抖动很厉害,其他都正常,没杂音。
具体一档抬到一半多感觉离合器结合了,正常,可是再往上面抬一点,马上正车抖动的非常严重。我现在就是解决方法就是,一个马上又把厉害踩下去,再抬上来,另一个就是,轰油门。现在明显就是感觉离合比过去要抬很高才有,以前抬一点就走了。
液压离合器不可以调节,液压离合器依靠行程能自动补偿摩擦元件的磨损,易实现系列化、标准化,故广泛用于要求结构紧凑,接合频繁,高速和远距离操纵的机床、工程机械和船舶上。
液压离合器按结构形式可分为旋转式液压缸和固定式液压缸。前者结构紧凑,外形尺寸小,但因液压缸回转,转动惯量大,进油接头较复杂,而且液压缸中的油在转动中有离心力,使活塞上的油压呈不均匀分布。
固定液压缸因液压缸不回转,转动惯量小,进油结构简单可靠,操作循环也较快,复位弹簧力可小些,但外形尺寸较大,且需要较大的推力轴承,制造也相对复杂。
安装
为了避免漏油,应保证h6/H7轴的公差配合。为了不影响离合器的及时啮合,首先应注意的是轴内的进油孔尺寸应足够大。此外,在选择管路截面时还要考虑离合器啮合所需的油量和管路。
设计时回油管路的阻力尽可能小,为了避免今后可能出现的故障或液压系统出现问题,管路和液压系统在安装时绝对要保持清洁。
液压油的供给活塞采用金属密封,留有有限的对接间隙,允许少量的油渗出,渗出量取决于离合器的大小,所以必须要注意泵的输出量是否充足以及离合器的数量。