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丹东港
位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港， 我国黄海最东端的水陆中转联运港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
从辽宁对外开放格局来看，丹东港是辽宁沿海港口群中唯一的东部港口。虽然目前丹东港的建设规模、吞吐能力弱于大连、营口枢纽港口，但其战略位置和作用是其他港口所不能替代的。丹东港与朝鲜半岛西海岸港口城市之间距离最近，直接经济腹地是丹东及周边地区，深层次腹地则是东北三省的东部地区，其经济腹地不与其它港口相重叠。作为目前东北东部经济地区唯一的重要出海口，它大大缩短了东北三省东部地区货物入关出海的距离，减轻东北中部铁路、公路的运输压力，而且这一出海口可以使东北东部城市群通过丹东港直接进入黄、渤海经济区，通向我国的东南沿海、台湾、香港以及东南亚地区，极有利于促进东北东部经济的迅速发展。
港口建设的优势
(1)地理位置优越。大东港位于鸭绿江口外，南临黄海，毗邻朝鲜半岛和日本，是我国东北、
特别是东北东部地区联结俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国和日本等国家最便捷的出海口。大东港的建设可以为东北综合运输网开辟东部出海口，既可减轻沈山、哈大铁路的压力，又可为大连港分流，最终完成“三线四港”建设。
港口建设与发展中存在的主要问题
(l)港口宏观集疏运通道不畅，严重制约港口优势的发挥。大东港的货物集疏运主要经沈丹线中转，其运力很有限。大东港要发展势必受到铁路运力的限制。从合理流向来看，东北区
哈大线以东的货流走大东港更为方便、合理。但由于东北东部铁路有和龙一白河、通化一灌水两个断头，因而无法发挥作用，致使货物不得不经哈大线中转，既加剧了哈大线、大连港的负担，又限制了大东港优势的发挥。随着大东港能力的增加，这一问题将表现得更加突出。
(2)港口与电厂建设不够协调。大东港建设中一个较大的问题是港口规划迟迟未经有关部门批准，因而港口规划的陆域面积未得到确认和保证。拟建中的丹东电厂本是可以促进港口生
产能力发挥的好事，但由于其选址基本位于已规划的港区内，将进港公路及与港口配套的水电通讯等在距建港指挥部4.5km处拦腰切断。同时，电厂建设将与港口续建工程建设同步进行，这将大大影响港口续建的周期。同时，也给港口生产带来很大的困难，如货场严重不足，煤灰影响粮食及海鲜、集装箱运输等。
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랴오동(요동/료동)반도 동북 끝부분의 압록강입해구 서안에 위치하여 있으며 남으로는 황해에 있는 대련과 인접하고 동으로는 조선반도와 강을 사이두고 마주하고 있음. 수로로 조선 남포항구와 119마일, 한국 인천항구와 232마일, 일본 고베항구와 844 마일 거리를 두고 있음. 우리나라 대륙 해안선의 제일 북쪽에 위치한 국제무역통상항구 이자 우리나라 황해 제일 동쪽에 위치한 수륙연합운수항구이며 또한 우리나라와 조선반도 및 일본열도와의 거리가 제일 가까운 항구의 하나임.
랴오동반도 대외 개방 구조로 분석하면 단동항구는 료우닝(료녕) 연해 항구들중 유일한 동부항구임. 목전 단동항구의 건설 규모나 출입능력이 대련, 잉커우(영구)와 같은 중추항구 보다 약하지만 이의 전략적 위치와 작용은 기타 항구로서 대체 할수 없음. 단동항구와 조선반도 서해안에 위치한 항구도시 지간의 거리는 제일 가까우며 직접적인 경제 중심 지역은 단동 및 주변 지역이며 더욱 깊은 층차에 위치한 지역은 동북삼성 동부지역으로써 이의 경제 중심 지역은 기타 항구와 중첩되지 않았음. 목전 동북 동부경제지역의 유일하고도 중요한 출해구로써 이는 동북삼성 동부지역 화물의 수출입 거리를 대대적으로 단축하였으며 동북 중부 철로와 도로의 운수 압력을 감소 시켰고 또한 이 하나의 출해구는 동북 동부지역에 위치한 도시들이 단동항구를 통하여 직접적으로 황,발해 경제구역에 들어 갈수 있게 하였으며 우리나라 동남연해, 대만, 홍콩 및 동남아지역으로 통하게 하였기에 동북동부경제의 신속한 발전에 매우 유리한 촉진작용을 함.
항구 건설 우세
(1) 지리적 위치가 우월함. 대동항구는 압록강출해구밖에 위치하였으며 남으로는 황해을 마주하고 조선반도와 일본에 인접하였으며 우리나라 동북 특히는 동북동부지역과 러시아원동지역, 조선, 한국과 일본 등 나라를 연결하고 있는 제일 편리한 출해구임. 대동항구의 건설은 동북종합운수망을 위하여 동부출해구를 개척하였기에 심산(沈山), 하대(哈大) 철로의 압력을 감소시킬수 있을 뿐만 아니라 대련항구의 압력을 분류(分流)할수 있기에 최종적으로 “삼선사항”( “三线四港”) 건설을 완성할수 있음.
항구 건설과 발전중에 존재하는 주요 문제
(1) 항구의 거시적 운송 집산(集疏) 통로 소통이 잘 되지 않는것은 항구 우세의 발휘를 엄중히 제약하고 있음. 대동항구 화물의 집산은 주요하게 심단(沈丹)선을 통하여 환승되는데 이의 운수능력에 한계가 있음. 대동항구의 주요 발전은 철로 운수능력의 제한을 필이 받음. 합리한 유통방향으로 분석하면 동북지역의 하대(哈大)선 동쪽의 화물이 대동항구를 거치는것이 더욱 편리하고 합리함. 그런데 동북동부 철로중 화룡(和龙)一백하(白河)、통화(通化)一관수(灌水) 두개의 끊어진 부분이 있기에 작용을 발휘할수 없어 화물은 어쩔 수 없이 하대선을 통하여 환승하여야 하는데 이는 하대선과 대련항구에 부담을 격화시켰을 뿐만 아니라 또한 대동항구 우세의 발휘를 제한하였음. 대동항구 능력의 증가에 따라 이 하나의 문제는 더욱더 돌출하게 표현될것임.
(2) 항구와 발전소의 건설이 잘 조합되지 않았음. 대동항구 건설중 하나의 비교적 큰 문제는 항구 기획이 늦도록 관련부문의 비준을 거치지 못하고 있기에 항구 기획 중 육지면적이 확인과 보증을 얻지 못하고 있는 것임. 모의 건설중의 단동 발전소는 본래 항구생산능력의 발휘를 촉진할수 있는 좋은 일이였지만 이가 선택한 지점이 기본상 이미 기획한 항구지역내에 위치하였기에 항구로 들어오는 도로 및 수도관, 전기선로, 통신선로 등을 항구건설 지휘소에서 4.5KM 떨어진 거리에서 허리를 끊어 놓음과 동시에 발전소 건설과 항구 지속 건설 공정이 같이 진행되는데 이는 항구의 지속 건설의 주기에 대대적인 영향을 미칠것이며 또한 항구의 생산에 매우 큰 영향을 줄것임. 예를 들면 화물장이 매우 부족하고 석탄재가 량식 및 해산물 또한 컨테이너 운수에 영향을 미치는 등등 임.本回答被提问者采纳
