汽车升级的瓶颈是什么？硬件的约束能突破吗？

从汽车来说，不管是燃油汽车还是电动汽车，其实都存在一个问题，就是零件需要靠进口，换句话说，就是自主研发能力不高，但总体来看，这个情况已经改善很多了，自主品牌有在提高，但要突破瓶颈期，还是得靠整体实力上去才行。对于电动汽车来说，无非是技术和市场接受度，在技术水平方面，电池的能量密度、电控系统等等三电技术还在不断提升，事实上，比亚迪等车企虽然已经掌握了其中的核心技术，但想要解决续航里程焦虑还存在很大的提升空间，这一点像小鹏汽车的话就做得比较好，在电池电控和续航方面都做得非常出色，也是国产汽车首次突破瓶颈很好的表率。另一方面是市场接受度，除了技术升级导致的消费者观望，纯电动车的价格、充电服务等等是最重要的一方面，充电是否方便、充电时间多久，都会影响消费者的选择，充电这个问题在以前可以说是瓶颈，但是目前已经有很多品牌都有接入自己的充电桩，移动充电已经逐渐突破这个瓶颈了，上面说到的比亚迪和小鹏汽车，就小鹏来说，目前已经接入超过20万根充电桩，覆盖了全国各核心城市和道路， 完全满足日常充电，但是从总体上来说，普遍充电问题并没有全面提高，也是一个需要提~高的方面。

新能源作为国家产业发展大趋势，传统产业纷纷转型升级投身于这个创新行业，正是因为创新，在改革之路中面临着种种阻碍，需要一一克服和解决，在新能源势不可挡的浪潮下，其实在汽车升级方面还存在着一定的瓶颈。近年来，作为资金和技术密集型的新能源汽车行业，随着国家对新能源汽车补贴的逐步退坡和标准要求的提高，不少靠国家补助过日子的车企开始艰难起来。因为国家补助到位的迟缓，汽车整体技术的滞后，致使一些新能源汽车企业失去了再继续投入的勇气和资金，或者干脆停产整顿等待国家政策的宽容，或者离开汽车整车领域转向其他领域。这也是第一个资金瓶颈，在这一方面，接下来的政策导向将不再是一昧地鼓励扶持，而是“扶优扶强”。在硬件上，目前新能源电动车的普遍瓶颈是创新能力不足，也就是说，在零件上，更多依赖进口，没有自己的研发团队，电驱动系统方面的高速轴承、控制芯片等一些关键零部件仍受制于人，依赖从国外进口，成为外国厂家掌握的“掐脖子”技术。但是目前来看，这个情况已经改善很多了，很多国产品牌都有自己的研发团队和自主研发技术，像小鹏汽车、比亚迪等，情况来说已经改变很多了。硬件条件，我觉得是可以突破的，像政策，其实只能是碰运气，完全得看国家，而技术这种，只要有足够精力投入，还是有可能图谱硬件的约束的。本回答被网友采纳

电动汽车升级最大的瓶颈我觉得是应该是续航能力了。我们都知道传统汽车是燃油，而新型能源电动车是耗电。在前几年，大部分的电动汽车续航里程只有两百公里左右。发展到现在，虽然有些品牌做得好的，像小鹏P7续航里程可以达到706KM，虽然续航里程忧虑解决了，但是如果遇到突发情况，无法及时充电的话还是比较麻烦的，而传统汽车加油一次能行驶五百公里左右，找到一个加油站加点油是很方便的。所以对于电动车，人们最担心的还是续航。紧接着是充电的问题，不管是哪个品牌，到目前为止充电桩的分布并没有加油站那么完善，我觉得这又是电动车的一大瓶颈，想要在全国各地铺满充电桩，像加油站那么均匀分布在各个角落，这是一个超级大工程，不是一下能完成的。不过我相信以电动车发展的势头，这些硬件瓶颈问题都可以一一被解决的。可能在三五年后，电动车就会取代燃油车了，这个谁也说不准。像中控这块，以前也是很难操作，很笨拙的，但是看看现在的智能汽车，都搭载了个大屏幕，而且使用起来像用手机一样顺畅，最好用的还是小鹏G3的中控大屏，新推出的车型中，有两款中控大屏硬件系统做了升级，越来越好用了，听说旧车也可以去升级。

觉得汽车升级瓶颈首先是汽车本身内置硬件设备内存就比较小，当然硬件这种瓶颈只是暂时的。随着各大汽车在技术上升级和优化，这种瓶颈会迎刃而解。我们可以对照手机发展历程，我们不难发现手机内存从以前256M到了现在的256G了，这是很大的飞跃。当然电动汽车领域也有先锋和先行者。小鹏汽车就是其中之一，小鹏G3在中控大屏方面也做了进一步升级，内存上就做了很大的突破，把2G内存升级到了4G，整整提高了一倍。我们玩电子产品的人都知道，其他硬件再好，没有一个处理速度快、存储软件多的强大CPU和内存是行不通的。要让车主用车体验感到满意就必须做到人性化，舒适化，实用化。因此，小鹏汽车就在这些方面也做出了优化。小鹏汽车对cpu进行了升级，更好的匹配升级的4G内存。内存升级搭配客户app商店推出，让客户对小鹏汽车的用户体验更上一层楼。