以问题计:
1.二战大部分战斗机由于升限低,没必要弄个氧气瓶。早期战斗机很多座舱还是开放式的,比如鬼子的96式舰载战斗机,民国空军的霍克。后来有几种战斗机因为需要高空作战,就有了氧气瓶,比如F4U,零战。
二战轰炸机,因为设计之初就得在大口径高射炮射高之上投弹,高度太高,很多都有氧气装置。
后来随着战斗机升限提高,氧气瓶就成了标配。
2.中国空军早期使用皮质飞行帽,后来就用飞行头盔了,我军于20世纪70年代开始配发飞行员头盔。在此之前,人们脑海中飞行员的固定形象一直是佩带着耳机、大号黑色风镜、双耳皮帽的样子,风镜架在双耳皮帽上几乎成了飞行员的典型特征。到了70年代之后,这些简单的防护装备终于被蓝色的TK-2飞行头盔取代了。
首架歼-7于1966年1月在沈阳飞机厂首飞,那么戴皮质飞行帽的情况应该发生在换装飞行头盔之前了。
歼7使用的飞行头盔是TK-11、TK-11A,歼-7G使用的TK-14A。
3.那不是加强筋,是背鳍。
由于飞机在高空高速飞行时航向静稳定性和空气动力阻尼力矩均相对降低,容易诱发惯姓交感现象。所谓惯姓交感是飞机作快速横滚机动飞行时,由于本身质量的惯性力矩而使迎角和侧滑角大幅度变化的现象。
它可能导致丧失飞行稳定性,严重的惯姓交感会使飞机在高滚转速率下完全失稳而进入危及飞行安全的气动惯性旋转状态。当飞行员不能及时发现并改出这种危险状态时,便很可能发生空中事故或导致载荷过大致使结构损坏而失事。
利用增大背鳍或加装腹鳍的方法可以增加阻尼力矩,从而改善飞机的航向稳定性。
惯姓交感现象最早是在美国F-100战斗机上被发现,该机因此造成了多起机毁人亡的事故。苏联米格-19飞机早期背鳍较小,虽然未见资料提到因此造成事故,但其后期改型为了保险也改用了较大的背鳍,以防止高速飞行时可能发生的航向稳定性下降问题。
利用背鳍可以增加飞机载油量,添加飞机电子设备和机械组件。米格21和歼7和歼8I早期主要追求高速歼击机,故机身修长使飞机速度得到提高,背鳍可以有效的降低细长机身带来的不利影响。
由于米格-21是基于大量生产,便于战时补充的战略下设计的,所以机体偏小,设计不够精细,为了布置设备,就放进背鳍了,中国的歼-7、8是基于米格-21的,自然就继承了背鳍。
其实类似背鳍的情况在导弹、潜艇上都有存在,比如说电子线路、拖曳声纳线,处理好了,没问题,美国的F-5也有背鳍。当然随着上述战斗机改进的需要,电子设备和机械组件越来越多,背鳍也越来越大,阻挡后向视界的问题就更严重了。
4.像苏-27这样气泡型座舱的是不需要担心后向视界,至于F-35有光电传感系统,有全向视野。一般来说,战斗机会在座舱盖肋条上装后视镜补足视野,像米格-21、歼-7有的机型后向视野基本被背鳍遮蔽的情况下,就在座舱盖上安装了潜望镜来观察后方,题图中座舱盖上黑色的就是,有的歼7型号背鳍较小,就没有用潜望镜。
追问飞行皮帽是二战标准配置,轰炸机和战斗机巡航高度高,高空温度低,因此都是全套皮衣裤和帽子。偷袭珍珠港电影,夏威夷的人已经穿背心裤衩了,可是偷袭的日本飞行员长途奔袭还穿着皮衣,带着露出毛茸茸边的皮帽子。当然,低空作战的时候候他们脑袋上都是汗水。老式的歼7也一样,并没有太好的保温措施,而J7升限又高达2万米,没有先进的保暖措施,飞行员上去就冻直了。没办法,谁让技术落后呢。
追答中国的飞行头盔还在不断改进,虽然有了长足的进步,但是和国外先进水平还差远了,要是能达到美国那样的先进头盔,那我做梦都能笑醒了。