停车一般情况下是先摘档位再拉手刹，具体情况需要具体对待：
一、先拉手刹还是先摘档实际上是两种受力点的不同，先摘档的受力点是在P档的锁止机构，变速箱也会相应受力，手刹的受力点是在手刹上，变速箱基本不受力；
二、在平路停车，无论哪种方式都不会对变速箱产生太大影箱，先拉手刹或是先摘档都可以，一般的步骤是挂P档-松刹车-拉手刹-熄火
三、陡坡停车，受力点在手刹上，可以采用踩刹车-挂空档-拉手刹-熄火-挂P档的方式，相对来说对变速箱的影响会小一点。
一、先拉手刹还是先摘档实际上是两种受力点的不同，先摘档的受力点是在P档的锁止机构，变速箱也会相应受力，手刹的受力点是在手刹上，变速箱基本不受力；
二、在平路停车，无论哪种方式都不会对变速箱产生太大影箱，先拉手刹或是先摘档都可以，一般的步骤是挂P档-松刹车-拉手刹-熄火
三、陡坡停车，受力点在手刹上，可以采用踩刹车-挂空档-拉手刹-熄火-挂P档的方式，相对来说对变速箱的影响会小一点。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2017-08-28
只要明白了P挡的结构，并且严格按照踩住刹车、车子停稳再做别的事情，这时先挂P挡还是先拉手刹，对于车子其实并无影响，根据个人习惯来操作就好，真的不用纠结这个问题。当然，如果还是有那么一点强迫症，那还是先拉手刹，再挂P挡吧。
首先要明白挂P挡到底是怎么一回事。在机械动作上，跟发动机其实八竿子打不着的。挂P挡其实就是变速器用一个“钩子”来钩住变速器的输出端某零件。
这个零件绝对不是那些高精度的传动齿轮，而且这个零件要求的精度不高，一般是一个带卡槽的轮子(停车齿轮)。钩子(驻车棘爪)就是钩到这个卡槽上的。我们挂上P挡后，就是通过这个钩子与卡槽进行咬合，从而锁紧汽车的传动部分。
因为钩子和卡槽之间有间隙，因此如果是踩着刹车挂P挡，当松开刹车的时候，车辆会前后晃动一下，直到钩子卡住卡槽某一端，吃住力就不动了。正是由于车子最后那一下的晃动，你会认为很“伤车”。
而如果先刹停车，把手刹拉起来，车辆完全停稳不动了，再挂P挡，自然就没有最后那一下的晃动了。如果在平路上，车子最后那一下晃动其实是相当轻微的，对于一大块金属零件来说，那种小冲击根本就是浮云。
首先要明白挂P挡到底是怎么一回事。在机械动作上，跟发动机其实八竿子打不着的。挂P挡其实就是变速器用一个“钩子”来钩住变速器的输出端某零件。
这个零件绝对不是那些高精度的传动齿轮，而且这个零件要求的精度不高，一般是一个带卡槽的轮子(停车齿轮)。钩子(驻车棘爪)就是钩到这个卡槽上的。我们挂上P挡后，就是通过这个钩子与卡槽进行咬合，从而锁紧汽车的传动部分。
因为钩子和卡槽之间有间隙，因此如果是踩着刹车挂P挡，当松开刹车的时候，车辆会前后晃动一下，直到钩子卡住卡槽某一端，吃住力就不动了。正是由于车子最后那一下的晃动，你会认为很“伤车”。
而如果先刹停车，把手刹拉起来，车辆完全停稳不动了，再挂P挡，自然就没有最后那一下的晃动了。如果在平路上，车子最后那一下晃动其实是相当轻微的，对于一大块金属零件来说，那种小冲击根本就是浮云。
第2个回答 2015-06-28
先拉手刹，更安全本回答被提问者采纳
第3个回答 2017-08-10
正常的做法是，车停稳后先摘档；拉起手刹；松开脚制动。
因为先摘档会减少离合器摩擦片的破损。
因为先摘档会减少离合器摩擦片的破损。
第4个回答 2015-06-28
先摘当 在拉手刹
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