还是刚才飞机机翼上下压力差的问题，

还是刚才飞机机翼上下压力差的问题,
“因为机翼上侧为流线型设计使得流体经过时有加速作用，而下侧非流线型设计，导致流体经过时产生阻力”这样的说法是不准确的，真正产生升力的原因是单位时间，上、下翼面通过的空气流量相等。但上翼面的扰动截面积S小；下翼面的扰动截面积S大。S小、流速大；S大、流速小，以保证上、下翼面流量相等。

为什么飞机机翼上、下两侧收到的气压不同?这一气压差与飞行有什么关系...
这个初中物理确实有.机翼的横截面上面是弧形,下面是平面,当空气贴着机翼流过时,由于上面的距离相对下面较长,于是空气便会较快通过,上面的空气流速比下面快,便会产生压力差,这便是升力.你可以做个实验,两手各拿一张纸,靠近点,往中间吹气,你会发现两张纸会往中间靠拢.飞机在飞行时会产生4个力,向前飞...

飞机压力差问题 麻烦帮帮忙
空气流速大，压强小，所以上表面受到的压强小，下表面受到的压强大，这样就会产生一个压力差，F浮=F向上—F向下 飞机被产生的浮力向上托着所以能飞起来

飞机水平飞行时机翼上下压强差相等吗
飞机在水平飞行时机翼上下受到的压强不相等。由于机翼的上下表面形状不同，飞机在飞行的时候，机翼的下表面空气流速小，受到的空气压强大，机翼上表面的空气流速大，空气的压强小。正是由于机翼上下表面的压强差，使飞机受到空气向上的举力而不掉下来。很高兴能够帮助你。请你及时采纳。有问题再另行及时提问。

飞机机翼上下表面的压强差怎么使得飞机机翼出现了压力
这个问题比较复杂，要分多个状态。平飞状态：这个时候机翼底面的压力就是正常气压，但机翼上面的半弧前面的气压是很大的，这个部分的气压实际会把机翼下压，但这个部分占机翼面积并不大，越过机翼上半弧面的最高点开始，因为弧面后逐渐出现真空区（空气来不及完全补充弧面后的空缺），这个真空区的向上的...

飞机机翼上下表面的压强差怎么使得飞机机翼出现了压力差?
增加攻角。攻角越大升力越大，但当攻角大于一定值的时候飞机就会失去升力和速度。所以飞机平飞或者平飞过程的上升下降机翼本身就可满足升力需求，但是起飞和降落的时候速度比较小（尤其是降落是一个持续减速的过程），就要靠襟翼来增加攻角，这样才能保证飞机在低速情况下仍有足够的升力姿态。

飞机上下表面都差不多大,如何产生压力差?
有动力飞行器，如喷气飞机，其原理同样基于此。喷气发动机喷出的气流在机翼上下形成不同流速，从而产生压力差。喷气矢量战斗机更进一步，通过调整喷嘴位置，改变飞行方向和高度，利用压力差实现精准操控。垂直起降飞机利用发动机向下喷气，产生向上的压力，形成升力，实现垂直起降。这是飞机利用上下表面压力差飞行...

在飞机的机翼上,为什么上表面的流速快压力小,下表面的流速慢压力大
基本原理：流线密，流速大，压强小；流线稀，流速小，压强大。由于飞机机翼上、下表面形状是不对称的，上表面凸起，下表面平坦。飞机在前进中，机翼上表面空气的流线密集，流速较大，压强较小；机翼下表面空气的流线稀疏，流速较小，压强较大。这样的气流分布，使得机翼的上、下表面存在压力差，可使飞机...

飞机上下表面都差不多大,如何产生压力差?
简单来说就是机翼下表面是平的，而上表面有一个弧度，这样空气流过机翼上下表面时的空气流速不同，也就产生的压力差。这一点，在鸟类身上也一样，老鹰在展开翅膀滑翔的时候，翅膀下部较平，而上部有一个弧度。从仿生学的角度来讲，机翼也需要如此设计。毕竟动物都经过上万年的进化，所有的器官都是无...

初二 飞机沿水平匀速飞行时,机翼上下表面受到的压力差。
水平匀速飞行，所以竖直方向受力平衡！所以：上表面压力+重力=下表面压力 上下表面受到的压力差=重力=mg！