首先是具备一定的身体条件，由于驾驶上亿元的飞行器，负责上百人的生命安全，飞行员的身体要求相当高，视力好，无家族遗传病，反应灵敏，身体综合素质要求高是成为飞行员的先决条件。
具备了一定的身体条件，接着就是通过学习和培训成为飞行学员，目前中国兼顾学历教育和飞行技术培训的非军事院校主要有：中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所，这些学校从高中毕业生中选拔通过体检和政审的学生，根据高考成绩择优录取。培养飞行员的
方式大体有两种：一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，一年到国外的飞行学校进行“真枪实弹”的驾驶技术培训，比如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学；一种是理论知识和驾驶技术等所有学习都在国内独立培养完成，比如中国民用航空飞行学院。虽然培养飞行员的学校极力扩招，但还是不能满足飞机数量增加引起的飞行员需求，因此一些院校比如民航飞行学院从其他大学招收在校的二三年级男生，转学至飞院学习飞行，成为“准飞行员”。
如果本科毕业后想当飞行员且身体条件符合，可以到北京泛美航校进行为期14个月的培训，毕业后进入航空公司从事飞行工作。另外，军转民飞行员也是一条途径，军队飞行员凭军队出具的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，根据在部队时所飞的机型经历，按相关法规和标准进行机型改装训练，转而成为民航飞行员，目前，国内只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校可对军转民飞行员进行改装培训。
无论是在民航院校进行学历式教育的学习，还是在北京泛美国际航校进行培训，飞行员的学习费用都是一笔不小的开支，一般在60万人民币左右，通常，飞行员个人不需支付这笔费用，而是由飞行员将来要服务的航空公司为其买单，当然，飞行学员在一进入培训院校之初就与航空公司签订合同，学成毕业后，进入对口公司从事飞行工作。虽然飞行员培训是笔不小的开支，但目前已经有些人自费学习飞行，以便毕业后能够自主选择服务的航空公司。
一名从学校刚刚毕业的新飞行员，要在地面改装学习一年到一年半才能上飞机，再在飞机上当起码半年的观察员与安全员，在此期间，他们主要利用模拟机进行飞行训练。正式上岗成为第二副驾驶一年以上后，可以升为第一副驾驶，随后，积累经验，最快要经过五年之后才可能成为机长。现在，在国内的某些航空公司，机长的年薪可高达50万以上，而且职业稳定，为终身职业，退休年龄可超过50岁，经验丰富的飞行员可飞到60岁才退休。
飞行员是一个以从事飞机驾驶为职业的技术性岗位，是航空公司最核心的人力资源，是航空公司最有价值的资源之一，随着我国飞机数量大量增加，对飞行员的需求增大，航空市场竞争的日益加剧，民营航空公司的不断成立，飞行员已成为市场的短缺资源，飞行员从原公司到新公司需支付70－210万的高额“转会费”，飞行员已成为真正的高收入人群。
具备了一定的身体条件，接着就是通过学习和培训成为飞行学员，目前中国兼顾学历教育和飞行技术培训的非军事院校主要有：中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所，这些学校从高中毕业生中选拔通过体检和政审的学生，根据高考成绩择优录取。培养飞行员的
方式大体有两种：一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，一年到国外的飞行学校进行“真枪实弹”的驾驶技术培训，比如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学；一种是理论知识和驾驶技术等所有学习都在国内独立培养完成，比如中国民用航空飞行学院。虽然培养飞行员的学校极力扩招，但还是不能满足飞机数量增加引起的飞行员需求，因此一些院校比如民航飞行学院从其他大学招收在校的二三年级男生，转学至飞院学习飞行，成为“准飞行员”。
如果本科毕业后想当飞行员且身体条件符合，可以到北京泛美航校进行为期14个月的培训，毕业后进入航空公司从事飞行工作。另外，军转民飞行员也是一条途径，军队飞行员凭军队出具的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，根据在部队时所飞的机型经历，按相关法规和标准进行机型改装训练，转而成为民航飞行员，目前，国内只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校可对军转民飞行员进行改装培训。
无论是在民航院校进行学历式教育的学习，还是在北京泛美国际航校进行培训，飞行员的学习费用都是一笔不小的开支，一般在60万人民币左右，通常，飞行员个人不需支付这笔费用，而是由飞行员将来要服务的航空公司为其买单，当然，飞行学员在一进入培训院校之初就与航空公司签订合同，学成毕业后，进入对口公司从事飞行工作。虽然飞行员培训是笔不小的开支，但目前已经有些人自费学习飞行，以便毕业后能够自主选择服务的航空公司。
一名从学校刚刚毕业的新飞行员，要在地面改装学习一年到一年半才能上飞机，再在飞机上当起码半年的观察员与安全员，在此期间，他们主要利用模拟机进行飞行训练。正式上岗成为第二副驾驶一年以上后，可以升为第一副驾驶，随后，积累经验，最快要经过五年之后才可能成为机长。现在，在国内的某些航空公司，机长的年薪可高达50万以上，而且职业稳定，为终身职业，退休年龄可超过50岁，经验丰富的飞行员可飞到60岁才退休。
飞行员是一个以从事飞机驾驶为职业的技术性岗位，是航空公司最核心的人力资源，是航空公司最有价值的资源之一，随着我国飞机数量大量增加，对飞行员的需求增大，航空市场竞争的日益加剧，民营航空公司的不断成立，飞行员已成为市场的短缺资源，飞行员从原公司到新公司需支付70－210万的高额“转会费”，飞行员已成为真正的高收入人群。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2018-07-04
一般飞行员的培养需要三到五年，而培养一个机长大约需要七到十年时间，成本投入大约需要600万元至800万元。（CPI涨得那么快，估计早就不止这个数了）
一般飞行员从飞行学院毕业后，首先要接受两个月以上的新雇员训练，然后从第二副驾驶——第一副驾驶——正驾驶——机长，一步步培训考核。再出色的飞行员，成为一名机长也要经过七年以上的实飞及训练。此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。
一位民航业内专家表示，培养飞行员的“时间成本”并不是简单按部就班就能完成的，其晋级需要达到严格的条件。比如说飞行员在从“见习”到“副驾驶”的培训过程中就需要很长时间。此外，驾驶不同机型、从一种机型转到另一种机型，例如从驾驶B737换到A330的飞行员培训都要有很大的投入。
拓展资料：
1、起飞前要考试
当一架航班确定好执飞的机型后，航空公司的排班部门会选择持有相应机型资格的飞行员上岗，随后把排班信息挂到“飞行人员准备网”上去。
飞行员首先要进入初始健康评估网络页面，根据自身身体情况选择“符合”或“不符合”；紧接着，飞行员要依次阅读航班任务、安全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场资料、航线图、目的地机场资料等。最后，飞行员还要完成一次在线考试，内容关于本机型相关数据和民航法律法规等随机问题。这样一趟“走”下来，大概需要半天时间。
2、当前全面检查
执飞当天，飞行员要早早收拾好自己的行囊，穿上制服，按规定时间到公司参加准备会，并获得一份具法律效力的任务书。任务书上面写明：机长是谁、副驾驶是谁、乘务长和乘务员分别是谁等。机组人员按正常程序通过安检后，会有“签派”的工作人员递上来一份放行单，这份放行单上有很重要的一项内容，就是飞机的油量。
油量是由电脑软件计算出来的，但只是一个参考值，机长可以酌情增加。到了飞机上，机组人员分工准备检查，并根据飞行计划在计算机里输入航路、核对航路信息、进离港程序、高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听天气情况，制定离场使用跑道和离场方式。还有人下飞机检查飞机外部状况是否适航。
3、自动驾驶不离舱
在长航线上，巡航一般分为两套机组，飞行员可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。执飞的机组在巡航阶段并不是没事做，而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。
当飞机开启自动飞行模式时，并不意味着飞行员可以离开驾驶舱，而是要时刻监控飞行路径，并与每个地面管制部门建立通讯联系。飞机下降前，和起飞前一样，需要收听落地机场的通知，选择落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。飞机落地后，飞行员还要进行一系列离机程序，包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。
4、闹离婚不驾机
飞行员带着不良情绪上机，精神不集中，这对乘客是不负责任的，也容易出事故。因此，很多航空公司都规定，闹离婚的飞行员不可以驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。
5、飞前8小时禁酒
在没有飞行任务的日子，飞行员和普通人一样。不过，如果第二天有飞行任务，飞行员就必须做到滴酒不沾。按规定，在飞行前八小时，飞行员不可以喝任何带酒精的饮料。本回答被网友采纳
一般飞行员从飞行学院毕业后，首先要接受两个月以上的新雇员训练，然后从第二副驾驶——第一副驾驶——正驾驶——机长，一步步培训考核。再出色的飞行员，成为一名机长也要经过七年以上的实飞及训练。此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。
一位民航业内专家表示，培养飞行员的“时间成本”并不是简单按部就班就能完成的，其晋级需要达到严格的条件。比如说飞行员在从“见习”到“副驾驶”的培训过程中就需要很长时间。此外，驾驶不同机型、从一种机型转到另一种机型，例如从驾驶B737换到A330的飞行员培训都要有很大的投入。
拓展资料：
1、起飞前要考试
当一架航班确定好执飞的机型后，航空公司的排班部门会选择持有相应机型资格的飞行员上岗，随后把排班信息挂到“飞行人员准备网”上去。
飞行员首先要进入初始健康评估网络页面，根据自身身体情况选择“符合”或“不符合”；紧接着，飞行员要依次阅读航班任务、安全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场资料、航线图、目的地机场资料等。最后，飞行员还要完成一次在线考试，内容关于本机型相关数据和民航法律法规等随机问题。这样一趟“走”下来，大概需要半天时间。
2、当前全面检查
执飞当天，飞行员要早早收拾好自己的行囊，穿上制服，按规定时间到公司参加准备会，并获得一份具法律效力的任务书。任务书上面写明：机长是谁、副驾驶是谁、乘务长和乘务员分别是谁等。机组人员按正常程序通过安检后，会有“签派”的工作人员递上来一份放行单，这份放行单上有很重要的一项内容，就是飞机的油量。
油量是由电脑软件计算出来的，但只是一个参考值，机长可以酌情增加。到了飞机上，机组人员分工准备检查，并根据飞行计划在计算机里输入航路、核对航路信息、进离港程序、高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听天气情况，制定离场使用跑道和离场方式。还有人下飞机检查飞机外部状况是否适航。
3、自动驾驶不离舱
在长航线上，巡航一般分为两套机组，飞行员可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。执飞的机组在巡航阶段并不是没事做，而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。
当飞机开启自动飞行模式时，并不意味着飞行员可以离开驾驶舱，而是要时刻监控飞行路径，并与每个地面管制部门建立通讯联系。飞机下降前，和起飞前一样，需要收听落地机场的通知，选择落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。飞机落地后，飞行员还要进行一系列离机程序，包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。
4、闹离婚不驾机
飞行员带着不良情绪上机，精神不集中，这对乘客是不负责任的，也容易出事故。因此，很多航空公司都规定，闹离婚的飞行员不可以驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。
5、飞前8小时禁酒
在没有飞行任务的日子，飞行员和普通人一样。不过，如果第二天有飞行任务，飞行员就必须做到滴酒不沾。按规定，在飞行前八小时，飞行员不可以喝任何带酒精的饮料。本回答被网友采纳
第2个回答 2021-05-03
要成为飞行员，首先要有一个良好的体质。要有毅力。不要半途而废，这是最基本的。
第3个回答 2019-11-21
了解一下如何成为一名飞行员？
第4个回答 2021-01-01
民航飞行员
相似回答
