第1个回答 2013-10-12
作为1.6L顶配车型,克鲁兹1.6 SE AT较全系车中配置最低的SL车型增加了前雾灯、中央扶手箱、电动天窗、泊车雷达等配置,内饰风格也采用了PVC与织物混搭的风格,个性十足。 科鲁兹1.6L车型搭载新一代Ecotec DVVT发动机,通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管,使动力输出更加强劲。该发动机有望一举改善雪佛兰产品在国内消费者心中“动力技术缺乏亮点,油耗偏高”的认知。 不过国产科鲁兹以纵臂扭力梁式后悬挂替代了原先传闻中的多连杆式后悬挂,这恐怕将成为科鲁兹这款人气车型最大的短板。别克新凯越的改款造型令人眼前一亮,可以看出来它想以稍显年轻化的风格取悦于人;内饰方面同样如此,其中该车最突出的表现就是在配置上,像遥控点火、倒车影像或是导航系统等功能都是相当唬人并且也非常值得称道!但是一谈到动力它就没有任何优势可言了。建议买悦翔~~~~~~~
第2个回答 2013-10-12
不少熟悉通用品牌的车友都知道,上海通用目前在国内已经又一款紧凑轿车,就是别克的凯越,该车在今年五月底完成了一次中期该款,以“新凯越”的名称推出,最大的变化就是外表经历了“拉皮”手术,除了对外形做二次开发之外,配置和技术的升级也是新凯越的亮点,上市以来,新凯越续写着凯越车型的销量辉煌,继续以月均销量过万的成绩领跑国内紧凑轿车市场。
再来看看“新人”科鲁兹,作为通用全新紧凑级平台上的首款车型,科鲁兹肩负多重使命,一方面要凭借自己的“硬底子”以运动化的形象与福克斯,标致307等欧系的一流操控车型争夺市场,另一方面还要以优越的燃油经济性和人性化设计来讨好消费者,与日系车型一争高下,其主功欧亚市场,对通用的意义非同一般。
问:通用又一款紧凑轿车,与新凯越的“自相残杀”?
有些人不禁要问,两款紧凑车型同时推向市场,那岂不是互抢饭碗,自相残杀么?就像东风的标致206和雪铁龙C2一样,标致206的热销与雪铁龙C2的冷清对比鲜明,倘若在当初没有标致206,也许C2上市后能获得不错的销量。
车友们的疑问不无道理,就以车友们所说的C2和标致206为例,二者是基于同一平台的车型,除了外观的不同外,车身、底盘、动力等几乎完全相同,导致雪铁龙C2并没有新鲜的卖点,几乎是与标致206重复的产品,其冷清的市场表现也就不难理解。
答:毫无渊源,两车大不同
科鲁兹与新凯越之间的关系却与前两者大不相同,新凯越沿用了老凯越的底盘和动力总成,来自韩国大宇的J200平台的凯越在操控上并不出众,前后独立悬架加之填充氮气的气压减振器虽然增加了舒适性,但是偏软的悬架调校使车辆在转向时侧向支撑不足,易出现侧倾,同时,在动力方面新凯越也略显落后,在竞争对手纷纷装备可变正时气门技术发动机的时代,新凯越沿用的老款凯越的1.6和1.8升发动机在动力输出和燃油经济性上都落后对手不少。
科鲁兹则与新凯越则有着天壤之别,其诞生于通用全新的Delta II平台,该平台是已经整合了J、T和Z系列平台的Delta平台的第二代平台,所以单从平台技术来讲,新凯越可以说是“爷爷辈”了,科鲁兹无论从底盘技术还是制造工艺上都要领先许多,Delta II平台由通用欧洲主导研发,所以在操控性能和底盘调校上都更偏向与欧洲车的风格,扎实而有韧性的底盘使科鲁兹完全有能力与欧洲的操控小车比肩,据通用的技术人员称,虽然采用了非独立的后悬挂,但科鲁兹仍然拥有堪比福克斯的底盘表现。同时,欧洲主导的Delta II平台也完全摆脱了韩系血统,不再像凯越一样是“韩国车”,这对于很多“血统情节”的车友来说是个好消息。
动力方面,科鲁兹完全抛弃了目前新凯越所用的TWIN-TEC发动机,除了常规的1.6L和1.8L DVVT发动机,在欧洲还将供应2.0L排量的柴油发动机,同时通用在未来还会在科鲁兹上引入无论增压发动机以使其在动力上更具竞争力。
另外,从车辆本身我们就可以看出,科鲁兹追求的是“精”的境界,从车身精干动感的外形到车内精致高品质的内饰,无处不显示这科鲁兹的“精品”理念,很明显通用是希望将科鲁兹打造成一款高端的紧凑轿车,而不是像凯越那样走中庸和亲民的路线。也就是说科鲁兹与新凯越在身世和卖点上几乎没有什么相同之处本回答被网友采纳