川藏铁路起于成都西站，经温江区—崇州市—蒲江县—雅安市—泸定—康定—雅江县—理塘县—（拐向）白玉县—江达县—昌都—（拐向）邦达镇—八宿—波密—林芝—米林县—朗县—泽当镇—贡嘎，抵达西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需10~13个小时。
青藏、川藏铁路经过地区的地形地貌
青藏、川藏铁路经过地区的地形地貌：青藏是高原，总体来说比较平坦，川藏是高山峡谷，难度更大。青藏铁路、川藏公路通车纪念碑，对西藏地区发展有重要得意义，有利于完善交通网络，促进青藏地区与沿海地区经济的交流，促进资源的开发和物质的输出，带动旅游业的发展；有利于带动铁路沿线经济的发展，有利于带动铁...
川藏铁路工期超过十年,人们在修建过程中会遇到哪些困难?
川藏铁路是国家五条进藏线路之一，起始为成都，由成昆铁路彭山站引出，经眉山东坡区，蒲江，雅安等地最终到达西藏首府拉萨，全线为1742.39千米。川藏铁路的时速等级是低级型高速铁路，设计速度大多为160千米每小时，建成后，将由和谐号CRH5型电力动车组投入运营，到那个时候，从成都，西安，重庆等地开行至...
川藏铁路台阶式八起八落被外称为巨大过山车用了什么修辞手法
比喻。说明地形的起伏之大，从而说明了修建川藏铁路的难度之大。川藏铁路雅林段由四川盆地直登青藏高原，线路呈台阶式“八起八伏”，依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区，修建难度之大世所罕见。
川藏铁路建设过程中遇到的主要障碍有哪些
川藏铁路横跨中国第一阶梯与第二阶梯，起于四川盆地成都平原，东西横穿横断山脉至青藏高原拉萨平原，沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭和色季拉山等众多山脉；沿线跨越大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等诸多河流。
川藏铁路被称为天路的主要原因是?
川藏铁路起于成都，终于拉萨，途经四川雅安、甘孜州、西藏林芝，全线长1838km ；三、难，川藏铁路是世界上规划设计建设难度最大的铁路，从500米的四川盆地成都平原出发，经4000米左右的横断山脉，跨上几千米的青藏高原，到达海拔3650米的拉萨。一路地理环境复杂，气候环境恶劣，修建和维护非常的艰难。
详细分析川藏铁路修建会引起哪些工程地质问题?
雅安至 林芝段已经开展勘察设计和研究工作. 川藏铁路沿线地形地貌复杂多变,依次经过四 川盆地,川西高山峡谷区,川西高山原区,藏东南 横断山区和藏南谷底区 5 个地貌单元,穿越横断山, 念青唐古拉山与喜马拉雅山等山脉,跨越大渡河, 金沙江,怒江及雅鲁藏布江等江河.地貌形态主要 为盆地丘陵(平均海拔 500 m)...
川藏铁路全线横渡雅鲁藏布江多少次?
川藏铁路横跨中国第一阶梯与第二阶梯，起于四川盆地成都平原，东西横穿横断山脉至青藏高原拉萨平原，沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭和色季拉山等众多山脉；沿线跨越大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等诸多河流。其中，成都...
川藏铁路以桥代路的合理性
川藏铁路所经过的地方要从四川盆地到青藏高原，中间经过一大片山区，那些山都是四川盆地与青藏高原之间过度带的高山，现在山区修建铁路尽可能采取高线位，所以桥梁隧道多，而且隧道普遍还比较长，因为要提高运行速度不可能还像以前那样修建展线。优点在于加强路线平整度修路不再过分受地形限制，桥梁的平整度主要...
青藏线与川藏线有什么不同
青藏线是从西宁出发到拉萨为终点，全程都是在青藏高原上，看到是高原风光。而川藏线是从成都出发的，经过的地形有盆地（四川盆地)过大江（长江）大山脉（横断山脉）等等，风光相对来说更加的秀丽，自驾游的大部分都会选择这条线，但是风光秀丽的同时也有很多危险路段，特别是二郎山路段。
川藏铁路雅安至林芝段的地形怎么样?修建铁路难度大吗?
川藏铁路雅安至林芝段的地界是第一级阶梯和第二级阶梯的过渡区域。海拔高度从500米一下子到了4000米，地形多样复杂，给施工造成了巨大的影响。修建铁路，对技术的要求尤其高，修建难度十分大。这段地形分布着多重山脉和河流，山高谷深，地形极其复杂。修建铁路在平地还好些，一旦遇到山、河或高原这种地形...
