第1个回答 推荐于2019-09-19
1、电动车充电器红灯和绿灯一直闪动，并不是“取样电阻不精准所致”，反而说明取样电路灵敏度较高的表现：充电时，当电压出现变动，会及时做出转换的。
2、电动车充电时，电池电压会逐渐上升，到达设计电压时会转换为停止充电的状态，充电器由红灯转换为绿灯。电池性能不佳的时候，停止充电后电池电压会立即降低，所以红灯又亮了。如此频繁反复说明电池的性能已经不佳。
3、红灯和绿灯一直闪动的原因是电池电压波动。这不是充电器的毛病，是电池性能下降了。应该做好准备，必要时更换电池。
拓展材料：
电动车常见疑问及解释
电池发热由于充电器电压偏高，电池极板硫化，导致充电后期发生电解水反应(产生h2和o2),电池内部压力增大，2和o2泄露，造成水分丢失。u2、加液必须使用去离子水(或二次蒸馏水)
2.电池修复：
电池使用一段时间后，极板上会产生硫酸铅结晶，使电池极板硫化(及钝化)，充放电能力下降(充不进也放不出)
修复仪能输出高能电脉冲，对电池极板上的硫化物形成轰击效应。
第2个回答 2012-04-30
1.蓄电池老化，内阻变大，电解液干涸，内部有短路等可能造成充电系统没有反脉冲消除极化功能，充电系统不能在充电后期保持恒压
2.首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。
2.首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。
第3个回答 推荐于2019-10-17
1.可能充电器老化故障或者受潮。
2.检查充电器输出口部位有个二极管：304或者307的，是不是损坏了。
3.检查变压器和UC3842的7脚之间连接的有个二极管和电阻，如果不是以上两种问题的话，直接更换这个位置上的RE107为FR207或者，短接电阻就可以解决！
4.在线路板下方有个TL431，看一下是不是有问题，尤其是和431连接在一起的一个瓷片电容和一个50V1UF的电容。
不是电压调试电阻的问题，不是专业人士不要随便更换电压电阻。本回答被网友采纳
2.检查充电器输出口部位有个二极管：304或者307的，是不是损坏了。
3.检查变压器和UC3842的7脚之间连接的有个二极管和电阻，如果不是以上两种问题的话，直接更换这个位置上的RE107为FR207或者，短接电阻就可以解决！
4.在线路板下方有个TL431，看一下是不是有问题，尤其是和431连接在一起的一个瓷片电容和一个50V1UF的电容。
不是电压调试电阻的问题，不是专业人士不要随便更换电压电阻。本回答被网友采纳
第4个回答 2019-08-16
1.蓄电池老化，内阻变大，电解液干涸，内部有短路等可能造成充电系统没有反脉冲消除极化功能，充电系统不能在充电后期保持恒压2.首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。
第5个回答 2019-07-30
我的也出现这种现象了，仔细查了一下，发现变压器焊点有细小裂纹，用烙铁焊了，OK
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