随着低压变频器技术的不断成熟，低压变频的应用场合决定了它不同的分类。单从技术角度来看，低压变频器的控制方式也在一定程度上表明了它的技术流派。我们在此分析了以下几种控制方式：
正弦脉宽调制（SPWM） 其特点是控制电路结构简单、成本较低，机械特性硬度也较好，能够满足一般传动的平滑调速要求，已在产业的各个领域得到广泛应用。但是，这种控制方式在低频时，由于输出电压较低，转矩受定子电阻压降的影响比较显著，使输出最大转矩减小。另外，其机械特性终究没有直流电动机硬，动态转矩能力和静态调速性能都还不尽如人意，且系统性能不高、控制曲线会随负载的变化而变化，转矩响应慢、电机转矩利用率不高，低速时因定子电阻和逆变器死区效应的存在而性能下降，稳定性变差等。因此人们又研究出矢量控制变频调速。 但是此种控制方式也是目前变频器普遍使用的控制方式之一。也是目前国产品牌使用最多的控制方式之一。
电压空间矢量（SVPWM） 它是以三相波形整体生成效果为前提，以逼近电机气隙的理想圆形旋转磁场轨迹为目的，一次生成三相调制波形，以内切多边形逼近圆的方式进行控制的。经实践使用后又有所改进，即引入频率补偿，能消除速度控制的误差；通过反馈估算磁链幅值，消除低速时定子电阻的影响；将输出电压、电流闭环，以提高动态的精度和稳定度。但控制电路环节较多，且没有引入转矩的调节，所以系统性能没有得到根本改善。由于众多国产变频器在矢量控制上还与国外品牌有一定差距，因此SVPWM控制方式在国内的变频器矢量控制方式中比较常见。
矢量控制变频调速的做法是将异步电动机在三相坐标系下的定子电流Ia、Ib、Ic、通过三相－二相变换，等效成两相静止坐标系下的交流电流Ia1Ib1，再通过按转子磁场定向旋转变换，等效成同步旋转坐标系下的直流电流Im1、It1（Im1相当于直流电动机的励磁电流；It1相当于与转矩成正比的电枢电流），然后模仿直流电动机的控制方法，求得直流电动机的控制量，经过相应的坐标反变换，实现对异步电动机的控制。其实质是将交流电动机等效为直流电动机，分别对速度，磁场两个分量进行独立控制。通过控制转子磁链，然后分解定子电流而获得转矩和磁场两个分量，经坐标变换，实现正交或解耦控制。使用矢量控制，可以使电机在低速,如（无速度传感器时）1Hz（对4极电机，其转速大约为30r/min）时的输出转矩可以达到电机在50Hz供电输出的转矩（最大约为额定转矩的150%）。对于常规的V/F控制，电机的电压降随着电机速度的降低而相对增加，这就导致由于励磁不足，而使电机不能获得足够的旋转力。为了补偿这个不足，变频器中需要通过提高电压，来补偿电机速度降低而引起的电压降。这个功能即为转矩提升。转矩提升功能提高变频器的输出电压。然而即使提高很多输出电压，电机转矩并不能和其电流相对应的提高。 因为电机电流包含电机产生的转矩分量和其它分量（如励磁分量）。矢量控制则把电机的电流值进行分配，从而确定产生转矩的电机电流分量和其它电流分量（如励磁分量）的数值。矢量控制可以通过对电机端的电压降的响应，进行优化补偿，在不增加电流的情况下，允许电机产出大的转矩。此功能对改善电机低速时温升也有效。矢量控制方式也因此成为国外品牌占领高端市场的一个重要的优势。
直接转矩控制（DTC）方式 该技术在很大程度上解决了上述矢量控制的不足，并以新颖的控制思想、简洁明了的系统结构、优良的动静态性能得到了迅速发展。目前，该技术已成功地应用在电力机车牵引的大功率交流传动上。 直接转矩控制直接在定子坐标系下分析交流电动机的数学模型，控制电动机的磁链和转矩。它不需要将交流电动机等效为直流电动机，因而省去了矢量旋转变换中的许多复杂计算；它不需要模仿直流电动机的控制，也不需要为解耦而简化交流电动机的数学模型。ABB公司的ACS800系列即采用这种控制方式。
矩阵式交—交控制方式VVVF变频、矢量控制变频、直接转矩控制变频都是交—直—交变频中的一种。其共同缺点是输入功率因数低，谐波电流大，直流电路需要大的储能电容，再生能量又不能反馈回电网，即不能进行四象限运行。为此，矩阵式交—交变频应运而生。由于矩阵式交—交变频省去了中间直流环节，从而省去了体积大、价格贵的电解电容。它能实现功率因数为l，输入电流为正弦且能四象限运行，系统的功率密度大。该技术目前尚未成熟，其实质不是间接的控制电流、磁链等量，而是把转矩直接作为被控制量来实现的。矩阵式交—交变频具有快速的转矩响应（<2ms），很高的速度精度（±2%，无PG反馈），高转矩精度（<+3%）；同时还具有较高的起动转矩及高转矩精度，尤其在低速时（包括0速度时），可输出150%～200%转矩。
但你在拆开变频器实体时，能看到的模块个数和这里说的IGBT单元不是一个概念。因IGBT厂家和型号不同，每个模块里面封装的IGBT单元数目不同，所以你看到的模块个数会因各个变频器厂家对自家变频器的配置不同而不同。本回答被网友采纳
低压变频器有几个IGBT
每相上下桥各一个IGBT单元，这样共6个IGBT单元，小功率一般自身带有一路制动，这样总共就是7（6+1）个IGBT单元，大功率制动外置，就没有这个用于制动的IGBT单元。随着低压变频器技术的不断成熟，低压变频的应用场合决定了它不同的分类。单从技术角度来看，低压变频器的控制方式也在一定程度上表明了它的...
低压变频器有几个IGBT
低压（380V、220V）变频器三相输出，每相上下桥各一个IGBT单元，这样共6个IGBT单元，小功率一般自身带有一路制动，这样总共就是7（6+1）个IGBT单元，大功率制动外置，就没有这个用于制动的IGBT单元。但你在拆开变频器实体时，能看到的模块个数和这里说的IGBT单元不是一个概念。因IGBT厂家和型号不同，...
变频器的组成部分是包括:整流单元、高容量电容、逆变器和控制器这四类...
一般小功率机型的变频器，由两大块电路板构成，输入整流电路采用6只二极管封装的三相整流模块，输出电路往往采用6只IGBT封装模块（少数机型采用IPM即智能功率模块），部分机型又将整流和逆变电路封装成一个整体的模块电路，可称为“一体化主电路”。当然，直流回路的储能电容是独立安装的。主电路往往又与开关...
变频器为什么用12个IGBT模块
小功率用的是集成模块，一个就可以了，但是一般也就只是做到15KW，18.5KW到90KW一般用三个IGBT,110KW用6个IGBT ,因为变频器用IGBT最大一般做到400A左右，90KW的要360A，所以3个可以满足，110KW要440A，保险的话要两组250A的模块，达到500A，像200KW变频器，需要的IGBT达到800A，也就是两组400A，...
变频器igbt管为什么有的6个有的8个
你看的是变频器的拓扑结构吧，里面有画6个的，有画8个的。从三相逆变（一般输出到电机）来看，6个就够了。但是涉及到电机的制动，需要增加放电电路，增加的两个IGBT是为了做放电电路的开关。
请问大神这个是变频器上面的东西,这是叫什么,干嘛用的?请大神们告知...
这是变频器的核心器作，原名IGBT，变频器中共有3块，本来是6个，是把2个造在一起，所以1 共3个
变频器IGBT如何拆下来,有图最好
IGBT是逆变部分的主件，按不同的容量一般有9-12个，而且一般安装在变频柜的底板上，用连接板相接，上面有逆变板，电源板，小电容，整流板，PT，CT等配件，所以拆卸比较困难。但只要你有一定的相关知识基础，也是很容易的。在拆卸前，先断电放电，拆卸时按从外到里的方法，一层一层拆除，线头插线...
变频器死区时间怎样测量
变频器的IGBT包含上下两个桥臂，正常工作时，两个桥臂只允许一个导通，不然，就相当于将直流母线电压直接加载两个导通的IGBT上，产生很大的短路电流，烧坏IGBT。为了确保两个桥臂不同时导通，设计IGBT驱动时，会设置一个很短的时间，在这个时间内，两个桥臂均处于关断状态。也就是说，要开启上桥臂的...
目前用单管IGBT做变频器的多吗?
不多，因为变频器内部包括整流桥单元、逆变单元、制动单元，如果设计上用单管IGBT那就要用7个单管并且外加一个整流桥，这样成本算下来并不比模块低，而且单管方案在PCB设计时PCB布线也非常难布通、IGBT散热设计也难（每个单管要与散热器绝缘，因为单管的外壳是C极）、生产装配也难（主要是7个分立的单...
什么是变频器IGBT电路
IGBT电路是负责变频器功率输出的部分。通常包含IGBT模块和IGBT的触发电路和电流反馈元件。触发电路包含隔离变压器、整流二极管、光耦隔离芯片，根据使用IGBT模块型号，有些需使用配套的触发驱动芯片以及保护电路。
