楼上说的是偏时点火系统吧
这个比较酷，
不但冒火
还会发出呯呯的响声
好似打枪似的
如果你听到喷火带响声，
肯定是偏时点火系统
但是对发动机、排气和涡轮都是很不好的。
关于这个，
首先你要搞清涡轮增压存在一个涡轮迟滞问题
说白了问题很简单：
涡轮是有惯性的
启动和停止都需要一定的启动和停止时间
就好像吊扇一样
这样当你需要急加速的时候
涡轮转速不能瞬间提高高需要的速度
造成了车辆反应迟钝
因此许多改装车辆改进了行车电脑
让车辆在你抬起节气踏板的时候
排气无法驱动涡轮维持高转速的时候
发出指令提高混合气中汽油含量
经过气缸燃烧后
仍有很多汽油未被烧掉
进而进入涡轮上，
汽油在高温的涡轮叶片上被点燃
产生废气驱动涡轮
防止涡轮迟滞的产生
不过你说加油门窜火
有四种可能：
一是为了摆酷
没有任何意义
去改装点装个叫喷火龙的装置，
就行了，
喷火的大小都可以调。
不过很烧油，
这个多半的是用来Show的
二是混合气过浓
玩塞车的这个都调错
会被耻笑的
基本上可能性不大
三是有氮气加速，
作用是增大发动机的瞬时马力输出。
这个不能长时间使用
基本上也就几秒时间
否则会损坏发动机
发动机没有强化过的话，
几次就挂了。
加氮气喷出来火的颜色和1、2的颜色是不同的。
四是tubor的bar值非常高的塞车
bar值低的只有响声不见火的。
这个比较酷，
不但冒火
还会发出呯呯的响声
好似打枪似的
如果你听到喷火带响声，
肯定是偏时点火系统
但是对发动机、排气和涡轮都是很不好的。
关于这个，
首先你要搞清涡轮增压存在一个涡轮迟滞问题
说白了问题很简单：
涡轮是有惯性的
启动和停止都需要一定的启动和停止时间
就好像吊扇一样
这样当你需要急加速的时候
涡轮转速不能瞬间提高高需要的速度
造成了车辆反应迟钝
因此许多改装车辆改进了行车电脑
让车辆在你抬起节气踏板的时候
排气无法驱动涡轮维持高转速的时候
发出指令提高混合气中汽油含量
经过气缸燃烧后
仍有很多汽油未被烧掉
进而进入涡轮上，
汽油在高温的涡轮叶片上被点燃
产生废气驱动涡轮
防止涡轮迟滞的产生
不过你说加油门窜火
有四种可能：
一是为了摆酷
没有任何意义
去改装点装个叫喷火龙的装置，
就行了，
喷火的大小都可以调。
不过很烧油，
这个多半的是用来Show的
二是混合气过浓
玩塞车的这个都调错
会被耻笑的
基本上可能性不大
三是有氮气加速，
作用是增大发动机的瞬时马力输出。
这个不能长时间使用
基本上也就几秒时间
否则会损坏发动机
发动机没有强化过的话，
几次就挂了。
加氮气喷出来火的颜色和1、2的颜色是不同的。
四是tubor的bar值非常高的塞车
bar值低的只有响声不见火的。
参考资料：一个字一个字自己打的，可不累死我了。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2006-03-14
一般是涡轮增压车在大脚油门后猛收油尾排会喷火，是因为装备了防止涡轮迟滞现象的偏时点火系统，有的自然吸气的车应该是燃油浓度过大造成的，如果是车在加速过程中一直冒火那就应该是氮气加速装置
第2个回答 2006-03-16
偏时点火系统，英文译作"Miss Firing System"。很多人都知道涡轮增压的车子是由引擎的废气带动涡轮把空气输入引擎增加马力。
但是因为比赛用的车辆跟改装过的车辆往往是用特大号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量也增加的关系，造成引擎加速反应变的迟顿，因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推
动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）。
一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现像是不被允许的, 三菱Mitsubishi（我想是他们开发的吧）开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。
其实这系统只是在计算机上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时后比如说转弯或减速的时后，计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。
当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向唯一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。
另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气, 虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。
那是在高转速时候收油的时候无法迅速断油造成气缸内燃烧不充分然后油直接排放到排气管利用排气管的高温点燃，这种情况通畅是改过排气系统没有触媒才会有这种情况 .还有的是因为装置了偏时点火系统！最早是三菱发明的，用于维持TURBO的转速，原理一样，也是在收油及换挡时，向缸内喷射油气，但是火花塞不点火，而利用排气管的高温来点火，爆炸后的气体通过TURBO使之维持转速。在出弯时是最有用的！TURBO就是涡轮增压,利用废气推动主动轮,而主动轮与从动轮是一根轴的,所以从动轴高速旋转,压缩空气使空气密度增大.这样就使汽车的动力增大了! 赛车的时候会把燃油/空气比调大，使混合气体更“浓”让更多的燃油参加燃烧，所以突然收油时会有较多的未燃烧燃油排出，喷火现象更容易出现，“烧”得更猛。
但是因为比赛用的车辆跟改装过的车辆往往是用特大号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量也增加的关系，造成引擎加速反应变的迟顿，因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推
动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）。
一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现像是不被允许的, 三菱Mitsubishi（我想是他们开发的吧）开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。
其实这系统只是在计算机上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时后比如说转弯或减速的时后，计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。
当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向唯一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。
另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气, 虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。
那是在高转速时候收油的时候无法迅速断油造成气缸内燃烧不充分然后油直接排放到排气管利用排气管的高温点燃，这种情况通畅是改过排气系统没有触媒才会有这种情况 .还有的是因为装置了偏时点火系统！最早是三菱发明的，用于维持TURBO的转速，原理一样，也是在收油及换挡时，向缸内喷射油气，但是火花塞不点火，而利用排气管的高温来点火，爆炸后的气体通过TURBO使之维持转速。在出弯时是最有用的！TURBO就是涡轮增压,利用废气推动主动轮,而主动轮与从动轮是一根轴的,所以从动轴高速旋转,压缩空气使空气密度增大.这样就使汽车的动力增大了! 赛车的时候会把燃油/空气比调大，使混合气体更“浓”让更多的燃油参加燃烧，所以突然收油时会有较多的未燃烧燃油排出，喷火现象更容易出现，“烧”得更猛。
第3个回答 2006-03-16
很简单阿！换了更大的喷油嘴后发动机燃烧室内的燃油有没有燃烧完的就从排气管喷出来的，在高转速行进中换档喷火更明显
第4个回答 2006-03-14
楼上很有见解，说的比较详细
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