内燃机车是通过柴油机带动发电机运转，产生电流推动牵引电机带动动轮旋转。根据电流传递方式，可以分为交－直－交或者交－直传动，我国的电传动内燃机车的代号是东风。另外还有一种，是通过柴油机带动油泵，以高压油推动叶轮来推动动轮旋转，这种车叫液力传动机车，我国对这种车的代号是北京和东方红。
电力机车是通过车顶的受电弓从头上的接触网取得电流，通过整流和劈相等一些技术措施转化为牵引电机所需要的电流形式，带动动轮旋转，国内一般应用的是直流电机，这种车代号韶山，另外应用交流电机的车有DJ1、天梭、九方、奥星等。
磁悬浮的话，其实是一种叫直线电机的技术，把车视为电机的转子，而轨道为定子，当轨道和车都通电的时候，车就随轨道的磁力线方向飞奔。
参考资料：http://www.hasea.com
你看看吧。
火车：
机车分为电力机车（电是动力）、内燃机车（柴油是动力）、蒸汽机车（煤是动力），当然蒸汽机已被淘汰.
蒸汽机：火车以煤作为原料，烧水，少产生蒸汽，用蒸汽推动气缸里的活塞往复运动，活塞再通过连杆带动曲柄（曲轴）转动，带动车轮在铁轨上转动，火车就可以前进了。2004年底
铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了。
内燃机：里面有个大型的柴油机，柴油机的轴端有个发电机，柴油机就是烧柴油的撒，柴油机工作后带动住发电机工作，产生电流，电流分配给牵引电动机，牵引电动机通过齿轮的啮合带动车轮转动。我国的机车技术在世界上还是比较先进的，马力在3000以上，1KW=1.4码左右。一台内燃机运行时可以拖动几百到几千顿的火车。
电力机车：电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。接触网上面的电流又可以分为直流和交流，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车。直流制的缺点是接触网的电压低，触导线要求很粗，粗的可以降低电阻，减小损耗。但要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。交-直流电力机车，把交流电变成直流电的任务因机车上完成，接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。这个用的还是比较多。交-直-交流电力机车。
我们通常看到的电力机车和内燃机车,其动力装置都集中安装在机车上,在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组,就是动车组。中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH
是China
Railway
High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。京津城际铁路，跑的就是CEH2-300，就是我们说的和谐号。最高时速350，他其实是日本引进的。
高铁：是一种高速轨道运输系统。，“动车组”是在铁路（普通铁路（低于200KM/h），快速铁路（200-250KM/h）与高速铁路（大于300KM/h））上面跑的“动力分散的客运机车车辆”，怎么可能一样呢。使用的城际列车有普通动车组（200-250KM/h），也有高速动车组（300-350KM/h）。像北京-天津（2008.08.01已投入使用），南京-上海（2010.07.01将开始投入使用）等城际动车组就是高速动车组，因为这些城际铁路的设计标准均超过了300KM/H。
像南昌-九江等等未来即将运营的城际动车组就是普通动车组，因为这些城际铁路的设计标准只有200-250KM/H。
是动车组是每节车厢都有独立的动力系统并估计至少有一台以上的直流电动机输出动力，但是他是有三相三线制的
1蒸汽机车，以煤炭为动力。
2内燃机车，以柴油为动力。一般用0号或30号柴油。
3电力机车，以高压交流电为动力。一般为19-29KV高压电。
火车靠什么提供动力
火车靠牵引力提供动力。火车的动力来源于其牵引力系统。具体来说，火车的动力主要来源于以下几个方面：首先，火车的牵引力是由机车产生的。机车内部装有发动机或电动机，这些装置通过燃烧燃油或电能产生动力，并通过传动系统将这种动力传递到车轮上。这种动力促使车轮旋转，从而驱动火车前进。其次，火车的动力...
现代火车靠的什么动力系统
现在的火车按动力源可分为，蒸汽，内燃，电力。我国国有铁路现在已经淘汰蒸汽机车，广泛使用内燃机车和电力机车。
火车的动力是什么
1.柴油发动机：柴油发动机通过内部的机械装置将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，再通过传动系统驱动火车车轮转动，从而使火车前进。2.电力发动机：电力发动机通过从铁路沿线的电网获取电能，这些电能被转化为机械能，直接驱动火车车轮转动。电力发动机具有环保、高效的特点，广泛应用于现代火车。三、动力系统的效...
火车的动力系统是什么?
蒸汽机车是通过锅炉烧的过热蒸汽在汽缸内的热膨胀推动连杆带动动轮旋转。内燃机车是通过柴油机带动发电机运转，产生电流推动牵引电机带动动轮旋转。根据电流传递方式，可以分为交－直－交或者交－直传动，我国的电传动内燃机车的代号是东风。另外还有一种，是通过柴油机带动油泵，以高压油推动叶轮来推动动轮...
为什么美国火车多用内燃机,我国高铁却用电?哪个更先进?
2. 电力动力 电力作为一种新兴的清洁能源，近年来已成为火车动力系统的主流选择。我国高铁等火车就采用了电力动力。电力动力的优点包括：- 环保清洁：电力动力不会产生烟尘、废气等有害物质，减轻了对环境和人类健康的污染。- 高效率：电力动力的能源转化率高，使用效率更高，充分利用能源资源。- 运行稳定...
现代火车的动力系统是怎么样的?
蒸气机:蒸气推动活塞驱动。蒸气轮机发电——>电机驱动(煤粉只有实验机车,因为煤灰污染等原因没有推广)内燃:柴油机驱动发电机发电——>直-直电传或交-直电传动。燃气轮机驱动发电机——>交-直电传动直流机车:直流——直流交流机车:单相——直流直接式交流机车交-直-交流电力机车 麻烦采纳，谢谢!
...是什么,靠电还是煤,动车组和普通列车的动力系统有何区别?
相比之下，传统的普通列车则遵循着传统的动力布局，车头担当了火车的“心脏”，负责提供全部的动力。车厢则作为“血液”，通过车头的牵引，实现整体的行驶。这种动力布局使得普通列车在设计和维护上更为简单，但速度和效率上可能略逊于动车组。总的来说，现代火车的动力系统是科技进步的产物，电力驱动与燃油...
火车的动力系统是怎么样的,它怎么有那么大的力气呢
解析:现在在铁路线上运行的是电力机车和内燃机车,内燃机车的动力一样也来自直流电动机.至于为什么有那么大的力气:装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时是拉不动的.这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽...
为什么美国火车多用内燃机,我国高铁却用电?哪个更先进?
电力作为一种新型的清洁能源，近年来已经成为火车动力系统中的主流选择。在我国，高铁等火车采用的就是电力动力。电力动力具有以下的优点：（1）环保、清洁。电力动力不会产生烟尘、废气等有害物质，减轻了对环境和人类健康的污染和危害。减少二氧化碳等温室气体的排放，对于环境和全球气候变化具有积极的意义。
绿皮火车怎么会开动
绿皮火车之所以能够开动，主要依靠其内部的机械系统和外部提供的动力。首先，绿皮火车通常是由电力或柴油引擎提供动力的。在电力驱动的情况下，火车通过集电弓从电网获取电能，这些电能会驱动电动机，进而带动车轮转动。对于柴油引擎，燃料在引擎内部燃烧产生能量，这些能量同样被转化为机械能，推动火车前进。其次...
