哪国的汽车底盘最好
刚才各位朋友有的说是德国,有的说是美国,肯定等会还有人会说是日本的,甚至意大利的,但是一个事实情况是现在各个拉力赛以及F1的冠军都是法国的,而且优势相当的明显,很多专家都说相对了其他国家在发动机上的优势,其胜利主要来源于法国车领先世界的底盘,所以希望大家能给我给解释,偶要写论文.还有,由于中国的外国车实际上多为世界其他的国家的淘汰品,希望大家不要考虑中国国内这些车的品质差异.
如果问一位朋友，你喜欢哪种轿车？美国、日本、还是德国车？多半会说喜欢德国的，但假设他拿十几万元去选车，多半又选日本车，这就是现实。
在相当一部分中国汽车消费者中，通常会认为最好的轿车在欧洲，从劳斯莱斯到奔驰、宝马，它们扮演着制定豪华车标准的角色，而普通轿车同样有值得骄傲的资本：悠久的历史、源于欧洲土壤的品牌文化、领先的技术、高品质的工艺和材料、可信赖的质量，还有那总是引导潮流和品牌特征鲜明的造型。然而，日本车口碑是：质量好、可靠性高、精致、服务周到。
过去的印象中，日本车是花架子，单薄，到了年头就一槽儿烂。现在人们的消费观念慢慢变了，许多东西用差不多就行了，不坏过时了也要换；从家电类的表现看，日本货还真耐用，继而影响对整个日本货印象。耐用消费品的使用寿命是一个重要指标，通常说的部件一槽烂指的是质量寿命。我认为，任何一个产品的理想状态一定是到了设计寿命极限时，所有部件也到了使用可靠性的极限，这肯定是最经济的。德国人经常标榜自己的车如何耐用、要我们看什么什么车到现在还安全运行、什么12年防腐等等，这当然无可厚非了，可上述所作的一切都体现在价格上了。问题是目前的中国消费者，尤其新车车主，谁相信自己眼前开的车能开到15年报废为止？多次听德国人非常自信地说，他们的产品是个好东西，似乎是不做任何改变就适用于任何地方。毕竟你的哲学不一定是放之四海而皆准的真理；马克思主义要在中国成功还要和中国革命的具体实践相结合呢。如果是工作母机可以不考虑地域差别，大量销售的汽车不考虑本地需求特点去改变就要付出代价了，大众在中国生产的车之所以成本高，原因之一是被人“誉”为的技术过剩。
曾经的“婚礼门”让我们关注过日本车的安全，如果让帕萨特碰撞位置与雅阁一样，会不会也从B柱剪切开车身呢（电视报道有一事故，帕萨特从A柱前切断）？不知道。日本车和德国车，谁更安全？ NCAP试验结果都很好，全是5星、4星的。针对碰撞试验标准和实际使用的差异，也许我同事对德国车所奉行的耐久性理念和日本车精确的质量寿命控制的一种诠释是能接受的：日本车是应试教育，德国车是素质教育。
一般人都很现实，能满足眼前需要便宜一点的更合算，嫌德国车贵，第二选择就是日本车。无论如何，德国人的固执和坚持还是令人欣赏和钦佩，因为他们有傲慢的资本。可有的制造商则是偷奸耍滑，本来他有很好的车，偏偏为了既降低成本又吸引顾客，把看不见的部件换成低品质的或减掉，装上花哨诱人的电子玩意儿还美其名曰中国版。一个人的脑袋算不过一个集团，不过，相信中国的顾客会越来越聪明，一分钱一分货还是真理。话说回来，大众也在改变，仔细看POLO GP你会发现比过去多了一些表面上的东西，花哨多了一点，是一种妥协吗？大众说这一款车更多地考虑本地化，高品质是不变的承诺。日本比欧洲造车历史几乎晚一半，然而，日本车已经占有美国35%的市场份额，同样的故事正开始在欧洲复制。中国现在是群雄混战，各种风格难分伯仲，虽然大众只剩下17%的份额，但在一群日本车和韩国车的围攻下，这样已经不错了。
在中国，豪华车领域也开始为日本车侵蚀，Lexus、Infiniti、Acura都跃跃欲试。《大腕》中神经病说：开日本车（在小区）都不好意思跟人打招呼。这句话的确代表了很大一部分人，尤其名人之流，谁能看见他们开日本车招摇呢？普通人的车没有豪华车承载的那么多象征意义，要问我喜欢德国车还是日本车，我会对德国车肃然起敬，但到掏腰包买一辆小车，考虑因素要复杂得多。
你可以去那里查查`↓
在相当一部分中国汽车消费者中，通常会认为最好的轿车在欧洲，从劳斯莱斯到奔驰、宝马，它们扮演着制定豪华车标准的角色，而普通轿车同样有值得骄傲的资本：悠久的历史、源于欧洲土壤的品牌文化、领先的技术、高品质的工艺和材料、可信赖的质量，还有那总是引导潮流和品牌特征鲜明的造型。然而，日本车口碑是：质量好、可靠性高、精致、服务周到。
过去的印象中，日本车是花架子，单薄，到了年头就一槽儿烂。现在人们的消费观念慢慢变了，许多东西用差不多就行了，不坏过时了也要换；从家电类的表现看，日本货还真耐用，继而影响对整个日本货印象。耐用消费品的使用寿命是一个重要指标，通常说的部件一槽烂指的是质量寿命。我认为，任何一个产品的理想状态一定是到了设计寿命极限时，所有部件也到了使用可靠性的极限，这肯定是最经济的。德国人经常标榜自己的车如何耐用、要我们看什么什么车到现在还安全运行、什么12年防腐等等，这当然无可厚非了，可上述所作的一切都体现在价格上了。问题是目前的中国消费者，尤其新车车主，谁相信自己眼前开的车能开到15年报废为止？多次听德国人非常自信地说，他们的产品是个好东西，似乎是不做任何改变就适用于任何地方。毕竟你的哲学不一定是放之四海而皆准的真理；马克思主义要在中国成功还要和中国革命的具体实践相结合呢。如果是工作母机可以不考虑地域差别，大量销售的汽车不考虑本地需求特点去改变就要付出代价了，大众在中国生产的车之所以成本高，原因之一是被人“誉”为的技术过剩。
曾经的“婚礼门”让我们关注过日本车的安全，如果让帕萨特碰撞位置与雅阁一样，会不会也从B柱剪切开车身呢（电视报道有一事故，帕萨特从A柱前切断）？不知道。日本车和德国车，谁更安全？ NCAP试验结果都很好，全是5星、4星的。针对碰撞试验标准和实际使用的差异，也许我同事对德国车所奉行的耐久性理念和日本车精确的质量寿命控制的一种诠释是能接受的：日本车是应试教育，德国车是素质教育。
一般人都很现实，能满足眼前需要便宜一点的更合算，嫌德国车贵，第二选择就是日本车。无论如何，德国人的固执和坚持还是令人欣赏和钦佩，因为他们有傲慢的资本。可有的制造商则是偷奸耍滑，本来他有很好的车，偏偏为了既降低成本又吸引顾客，把看不见的部件换成低品质的或减掉，装上花哨诱人的电子玩意儿还美其名曰中国版。一个人的脑袋算不过一个集团，不过，相信中国的顾客会越来越聪明，一分钱一分货还是真理。话说回来，大众也在改变，仔细看POLO GP你会发现比过去多了一些表面上的东西，花哨多了一点，是一种妥协吗？大众说这一款车更多地考虑本地化，高品质是不变的承诺。日本比欧洲造车历史几乎晚一半，然而，日本车已经占有美国35%的市场份额，同样的故事正开始在欧洲复制。中国现在是群雄混战，各种风格难分伯仲，虽然大众只剩下17%的份额，但在一群日本车和韩国车的围攻下，这样已经不错了。
在中国，豪华车领域也开始为日本车侵蚀，Lexus、Infiniti、Acura都跃跃欲试。《大腕》中神经病说：开日本车（在小区）都不好意思跟人打招呼。这句话的确代表了很大一部分人，尤其名人之流，谁能看见他们开日本车招摇呢？普通人的车没有豪华车承载的那么多象征意义，要问我喜欢德国车还是日本车，我会对德国车肃然起敬，但到掏腰包买一辆小车，考虑因素要复杂得多。
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参考资料：http://blog.autofan.com.cn/huyan/archive/2007/02/07/161.html
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