1、没停稳挂倒档
自动挡必须在车辆停稳后才能入倒挡。因为输入轴和输出轴转动的方向相反,而且自动挡齿轮之间是常啮合的,锁死机构一旦起作用,齿轮之间就会相互较劲。如果,车还没停稳挂倒档,巨大作用力就会损坏行星齿轮组,甚至使整个变速箱损坏。
前段时间的奔驰怀挡事件,就是因为奔驰变速杆在低速时能从D挡推至R挡,被国家质检总局警示通告。而且奔驰怀挡式换挡杆与我国绝大多数车辆雨刮器操纵杆的安装位置和操控方式相同,且外形极为相似,极易发生误操作。
因此很多自动挡车的挡把上会有按钮,或是挡位的行程线路呈阶梯状,从D挡推到N不需要按住按钮,而要推到R挡,就需要按下按钮才能操作,这就是为了防止驾驶员的误操作,保护变速箱不受损伤。
2、左脚踩刹车
开惯了手动挡车型的人,如果突然换到自动挡车型上,很多人会不适应。认为,既然左脚没有了离合器的束缚,不如左脚刹车右脚油门。一来让左脚有用武之地,二来可以让右脚歇一歇,不用又操作刹车又操作油门。
表面上看起来,似乎这种说法很有道理,其实不然。首先,我们日常行车过程中,很少遇到需要油门和刹车一起用的时候。
其次,有科学家做过实验,说在紧急情况下,人类是先有神经反映再有肌肉反映,当危机时刻到来时,神经反映比肌肉反映来的快得多,那种时候,人的两只脚如果刚好放在刹车和油门上的话,很有可能做出错误判断,将油门当作刹车踩。所以,非特殊驾驶用途,尽量不要左脚刹车。
自动挡车型停车时分为两种情况:
一种是熄火停车或长时间怠速停车,这种情况下需要把挡位挂入P挡,因为挂入P挡后,变速箱的驻车棘爪会与卡槽咬合,这样就锁止住了汽车的传动部分。如果是平地长时间停车时,可以用P挡锁止为主,手刹为辅;
而在坡道长时间停车时,则需要手刹为主P挡为辅。这里需要提醒大家的是,停车时必须要车辆停稳后再挂P挡,否则会对变速箱造成很大的伤害。
另一种是短暂停车比如等红灯时,这种情况到底是挂N挡还是挂D挡,这个问题一直都有争议。支持挂N挡的人说,D挡时液力变矩器中泵轮转动而涡轮不动,这种情况下变矩器壳体内ATF会不停的被搅动,温度会上升,油液质量会下降,另外油耗也会上升。
1、自动挡挂档有响声,原因有如下:
(1)分离轴承缺少润滑剂,造成干磨或轴承损坏。
(2)分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。
(3)分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落,使分离轴承回位不佳。
(4)从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。
(5)从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。
(6)从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。
(7)双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。
2、所谓自动挡,顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡,车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。
3、发动机的动力是通过 变速箱传递出 去的,变速箱也是影响油耗的关键指标,一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱,挡位越多就越省油。
4、自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型: 液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮 变速系统构成,主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换挡。
5、无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的,属于自动变速器的一种,但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。比传统自动变速器结构简单,体积更小,它可以自由改变 传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
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