说起提升车辆驾控性能，有几个大项目：动力及传动系统升级、车架及底盘升级、电子辅助系统升级等等，而关于车架及底盘升级的学问非常多，而且能直接提升操控的极限性能，这对于很多日常使用的环境下，起着立竿见影的效果。所谓的提升操控性能，常规的方法无非几种：更换支撑力更强和机械性能更好的避震套件、更换更轻轮胎轮圈组合让悬挂反应不被惰性拖累，更换抓地力更好的轮胎让指向性更听话......等等，这些效果绝对是车主喜闻乐见的，但他们均有一共同特点，就是价格较为昂贵，普通车主不一定能负担得起。那有没有更便宜、更权宜的方式提升操控性能方式呢？
而是不是除了这些方法之外，就没有一些“高性价比”而又稳妥的方案呢？这里就为大家介绍一种另辟蹊径的方式：轮圈法兰盘和垫片。其原理极其简单，就是在轮毂和刹车碟/刹车鼓的接合面（坊间又称“合头”、“HUB头”）垫入一定厚度的金属垫片或者法兰盘，使轮毂的相对安装位置向往外延伸，简单来说就是令轮距加宽。而一定程度的轮距加宽，在几何角度和车辆行进特性上面来说，会使得车辆在直路和弯道上面的驾控动态亦更为稳健。
不要小看这样的改装方式，对于很多普通不想大动干戈改装的车主、或者找不到合适轮圈来提升“饱满感”的车友而言，是最为简单直接的办法，而且，在国外，尤其是欧洲地区，有使用“悬挂基础升级三件套”习惯的人群来说，这样的改法早已流行，所谓的基础升级三件套就是：运动型弹簧、防倾杆、垫片，运动弹簧增加支撑力、防倾杆抑制弯道倾侧、轮圈垫片提升高速稳定性。还接受不了改装升级？只是观念问题罢了。
虽说加装法兰盘/垫片的改装和更换避震那种全面的反应性提升无法相提并论，但带来的提升还是在日常操作上面可以直接感受出来的。而在玩车群体里面，轮圈配搭不少时候会运用到一个业内惯用的“齐沙板”概念，意思是：从叶子板顶部垂直外下看，轮毂/轮圈的平面和沙板/翼子板的外沿接近平齐的，不要以为简单，轮圈边沿超出叶子板最外沿是违法行为。同时，齐平的好处除了外观上更为饱满、贴合外，还有例如减少两侧气流旋涡和增加轮距等功效，而加装法兰盘/垫片则可以在不更换原装轮圈的情况底下达成这种效果；不更换轮圈，同时也减少了一些车主对年检相关问题的担忧，把轮毂垫出，也可以说是变相地将ET值加大，给升级制动卡钳留出了更多的空间。恰恰，这也是代表了另外一种原装优化的改装风格。
