装配磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3能否通过严冬的考验

如题所述

自从今年9月份开始，特斯拉最新生产的Model 3标准续航版都已经装备由宁德时代提供的磷酸铁锂电池了。也结束了从今年4月至8月间部分装配的LG电池与宁德时代电池的乱象。这也使得10月初，Model 3标准续航版降价至补贴后价格为24.99万元。看似更具安全性与大容量的磷酸铁锂电池是否真的能经受住我国北方寒冬的考验呢？

搭载宁德时代磷酸铁锂电池比之前搭载松下三元锂电池在NEDC循环下的续航里程更大，可提供468公里。而在最近一位来自北方的车主发消息称，自己的Model3标准续航版从充满电显示的续航里程为420kM，实际驾驶241kM后仅剩5%的电量。无独有偶，另有一位来自上海的客户在今年10月底购买的磷酸铁锂电池版的标航版Model 3，从开始时完全充满电显示413kM，到之后完全充满电仅显示353kM的续航里程。

这位客户将车送回当地的特斯拉服务中心检查电池组的SOC（充电状态）时，发现充满电的电池组显示的电量仅为46.2kWh，远低于实际的55kWh数据。

之前特斯拉就曾建议Model 3车主至少每周将电池完全充满一次。但不要每次都将电池完全充满，这样可能会降低电池组寿命。 

不过在国内生产装配有磷酸铁锂电池的Model 3车型在今年的11月底也将抵达欧洲市场，届时会面临北欧一些地区更加严酷的考验。

讲真，小编是特斯拉Model 3标航版的车主，配备的是松下三元锂电池，在北京的冬天实际续航180kM左右就剩下10%的电量，一般是分2-3天开，平时放在15度左右的地库当中，如果停在外面不知道会成什么样子。等气温在0度左右的时候我会给大家做一个详细的评测视频，来看看这台车的续航究竟是什么样。但不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池在北方的冬天都是很严峻的考验，毕竟电池需要加温。改款的Model 3配备了热泵系统也只是针对空调系统的提供供热，而电池的加温，热泵是起不到什么作用的。所以在北方想购买电动车的小伙伴一定要考虑清楚。

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