新能源汽车到底有没有变速箱？

新能源车没有变速箱，都是电动机通过一套减速齿轮直接驱动车轮。
比如上图是特斯拉Model 3（参数丨图片）的齿轮箱，电机输出轴经过一组齿轮减速后直接驱动车轮。
这种结构相当于一个只有一档的变速箱，想提升车速只能靠提高电机转速。于是人们就认为新能源车跑高速时耗电高是因为电机转速太高了，如果能像燃油车那样多设置几个档位岂不是可以降低高速行驶的耗电量了？
其实增加一个挡位并不能明显改善新能源车高速行驶耗电量大的问题。
因为汽车行驶时需要的功率是随着车速升高而升高的，车速越快汽车受到的阻力越大，就需要更多的功率越来克服阻力。所以汽车速度越低，能耗越小，速度越高，能耗越大。因此电动车跑高速时随着车速的提高，耗电量必然会持续增大，这是很正常的。
那么增加一个档位，降低高速行驶时电机转速能否降低耗电量呢？
答案是很难，因为电动机本身效率就特别高，高转速和低转速的效率相差很小。比如上图右侧是特斯拉Model S的电机效率图，可以看到中间颜色最深的区域电动机效率最高，几乎覆盖了5000转~14000转的大部分区域，也就是说电机以高转速行驶时和增加一个档位以较低转速行驶时效率是几乎一样的，增加一个档位后效率提升非常有限。增加一个档位后反而增加了传动系统零件数量，多出来的齿轮会增加一部分阻力，而这部分阻力很可能大于电动机转速增加带来的阻力，如此一来不仅没办法降低耗电量，甚至还有可能因为增加损耗而导致耗电量更高。
所以说目前大部分电动车都不配备多个档位的变速箱。
那为什么有些新能源车有两个档位呢？
虽然大部分新能源车都只有一个档位，但有些新能源车确实配备了两个档位的变速箱。比如保时捷Taycan就使用了一个2速变速箱，但是我认为这并不是为了降低耗电量，而是为了提升车辆性能，主要体现在加速性和最高车速这两个方面。
（1）加速性
开过车的都知道，1档提速是最快的，因为可以最大程度放大发动机扭矩，让发动机快速输出最大功率。
电动车使用2档变速箱就可以把1档速比设置更大，在起步时用1档，可以最大程度放大扭矩，帮助电机更快进入最大功率区间，提升加速能力。
（2）最高车速
单档位变速箱的新能源车往往面临着加速性和极速的取舍问题，因为齿轮箱变速比越大加速性越好，但是转速降低太多，极速会下降。想提升极速就需要降低齿轮箱减速比，但这样必然降低百公里加速时间。考虑到大部分消费者极其热衷于加速时间，所以很多新能源车都会选择使用大速比齿轮箱照顾加速时间，那么极速自然都不高了。从网上查找一众新能源车，可以看到很多车型极速都不高，甚至有些车勉强能跑到高速限速。
比如比亚迪汉四驱高性能版，电机总功率达到363千瓦，零百加速3.9秒，但是最高车速只有185公里/小时。而保时捷Taycan2020款电机总功率只有300千瓦，但是靠着2速变速箱零百加速时间可以跑到5.4秒，最高车速230公里/小时。在功率差63千瓦的情况下百公里加速只差1.5秒，而最高车速更高，这就是2档变速箱对性能提升的影响。
所以说目前对那些侧重于家用的新能源车来说选择单级齿轮减速齿轮箱就足够应付日常需求了。

新能源纯电动汽车有没有变速箱，变速箱是传统燃油车的核心部件之一，其对汽车的驾驶体验有着至关重要的影响，从手动到自动，从4速到9速乃至10速，各大厂商对于新型变速箱的开发也是不遗余力。但在新能源车领域，变速箱似乎是个可有可无的部件。
变速箱的作用

在汽车上变速箱有两大基本功用，其一，配合离合器，保证汽车正常起步，不至于因起步负载过大而熄火，其二，在车主不断变化车速的过程中，通过档位的切换（变速比）使得发动机稳定处于工作转速。现在的变速箱技术已经完全能够满足以上两大基本诉求，所以，现在的变速箱开发侧重点在于，使得发动机更精确得处于燃油效率最高的转速，所以档位越来越多。
高性能超跑
欧洲三大神车——法拉利辣法、迈凯伦P1、保时捷918，这三款顶级新能源超跑属于都是有变速箱的，设计上传承了方程式比赛的动力结构，用的都是以换挡速度见长的双离合变速箱。
这些旗舰跑车是需要变速箱的。在这类车型上，内燃机依旧是汽车的主要动力来源，电动机作用是在加速阶段提供大扭矩输出，提高加速能力，这也是三大神车的性能够超越大多数传统超跑的最重要原因。
常规油电混动车

丰田无疑是油电混动车领域的大佬，其旗下的混动车，例如新普锐斯、卡罗拉双擎以及雷克萨斯LS 500h，用的都是专用的E-CVT无级变速箱，虽然没有档位，但确实能够变速。本田雅阁和思铂睿的混动版也是类似的结构，基本上国内大部分合资混动车/插电式混动车都用的E-CVT变速箱。
这类产品主打的燃油经济性，不需要车子体现出多么彪悍的性能，驱动车辆这件工作大部分都交给了电动机，发动机往往作为储备动力使用，顺便给电池充充电，也就不需要为其准备变速箱，专职转速、扭矩之间的关系。而E-CVT的主要作用并不是为发动机变速，而是耦合发动机和电动机的两种动力来源，其物理属性和功能属性都与传统CVT变速箱完全不同。
纯电动车

再说说纯电动车，特斯拉旗下的两款电动车Model S和Model X都是没有变速箱的，国内大部分纯电动车都没有物理意义上的变速箱，很多人可能看到部分车的档把以及在仪表上看到有档位显示，但实际上那些都是迎合消费者的模拟档位，电动机不本身并不需要齿轮变速机构的辅助就能在各个转速下稳定工作。
相比内燃机，电动机的输入功率对动力特性表现有着更强的掌控力。以纯电动普遍使用的永磁同步电机为例，只要接通电源，其在零转速下就能输出超强扭矩，而内燃机则有个启动和怠速的概念；另外，经济工况转速范围也比内燃机广，0-7000转都属于正常工作范畴。
启动时，内燃机需要离合器、变速箱的配合才能实现零负载启动，进入工作转速；起步时，因为发动机承受不了瞬间大扭矩，所以需要离合器（软连接）和扭矩放大（低档位）；高速时，转速太高对节油不利，所以需要转速放大器（高档位）。为了使得内燃机尽可能精确得处于燃油经济性最高的工况，变速箱需要快速响应配合协调，所以现在的变速箱档位越来越多，换挡越来越快。
至于电动机则完全不存在这样的问题，从零转速开始就严格执行“功率=扭矩×转速”的公式，不存在启动的概念，不踩油（dian）门（men）就等于停车；起步时就是经济工况转速，永磁同步电机平均效率90%，而内燃机能达到40%就算黑科技了；车主对性能的要求，完全可以通过输入功率（油门）的变化达成，低速不需要扭矩放大，高速不需要转速放大。
以上就是小编给大家介绍的新能源纯电动汽车有没有变速箱，在结构上，电动机要比内燃机简单得多，并且其外特性也不想后者那样挑剔，输入功率变化（相当于内燃机的给油）就能完全满足汽车调速的需求，不需要离合器、变速箱来协调工作。本回答被网友采纳

新能源汽车没有变速箱，新能源汽车的核心配置是电机，不需要变速箱，新能源汽车更推荐选择小虎新能源汽车的2022新款FOR-TWO（三门两座），外观造型美，车内空间宽敞，可选配智能双联屏，倒车影像，倒车雷达，蓝牙系统，冷暖空调，手机支架等功能。

选新能源汽车需要注意以下几点：
1、续航：新能源汽车的续航是车主在选择新能源汽车时不可忽略的因素，根据自己实际出行情况选择续航里程，选择续航里程时，一定要选择大于自己生活活动半径的续航里程。
2、空间：汽车的空间决定汽车的舒适性，购买新能源汽车时，需要试一下头部空间、膝部空间、腿部空间，同时需要看一下汽车的储物空间，对于一些小的储物空间也要了解，手套箱、中央储物盒空间都要关注。
3、舒适性：汽车的舒适性越高，驾乘体验也会越高，在选择汽车的舒适性时，要考虑座椅舒适度、行车体验、风噪胎噪等，需要车主体验之后再决定，舒适性决定着日常驾驶的质量。
4、汽车配置：汽车配置对汽车的舒适性也有一定的影响，挑选配置时，可以选择一些比较实用的，避免在以后用车时因配置不足而影响正常使用，对汽车的安全配置有所要求，汽车的气囊、esp等都要具备。

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新能源汽车的核心配置是电机，和发动机相比最大的区别就是，电机的功率是恒定的，可以克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电机本身就自带变速箱的属性，因此不需要额外配备。
当然这个问题不能一概而论，市面上还是有相当一部分新能源汽车需要配备变速箱的，如果自身配备的电机性能不够好，是需要变速箱辅助的，电机研发不比发动机简单，需要投入大量资金去钻研三电技术，不如直接配变速箱划算。
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