最受关注的1.6L排量以下乘用车购置税减半征收政策的结束的时间是2009年12月31日，从今年的情况来看，这项政策和养路费免除两项政策捆绑，对我国汽车销量增长贡献度达到60%以上，可以说作用非常大。明年这项政策是否真的取消，各方观点不一：
观点一：明年将继续减征!“这个政策刺激了经济，另一方面使得汽车产业不但发展，而且是向好的方向发展。肯定是不可能取消的。”江淮汽车厂家公关部负责人在接受记者采访时表示，“大家都知道购置税减征政策今年年底到期，如果不延续，汽车消费需求恐怕会掉下来。况且促进小排量的销售无论对汽车行业还是环保事业都有好处。但是非要说会不会更进一步还真不好说。因为现在的优惠已经很低了，不断地只降低购置税取得的效果肯定不会像今年这么明显。”
观点二：不仅减，还会大规模减!在大家纷纷猜测的时候，也已经有不少业内人士表示，国家在来年更可能会对该政策覆盖面进行必要调整，以达到提振汽车产业整体向上的更大效果。据媒体报道，今年早些时候，国家信息中心资源开发部徐长明在接受记者采访时曾明确表示，“如果明年要调整的话，我建议可按消费市场的方式，划到1.0～1.5这个区间。”并表示，明年可以做一个过渡期，沿用现在的1.6L，给企业一个过渡期研发1.5L的发动机。
此外，也有观点认为，该政策会取消，但同时也会有新的政策出台。
观点一：改动不大
在新政一定会改动的观点基础上，不少业界人士针对改动的幅度和范围也做了不同的猜想，部分业界人士认为，和今年相比，改动的幅度不会太大。
“首先，汽车市场虽然受到宏观政策的影响但是毕竟有它自身运作的规律，一味地依靠政策来刺激是不科学的，今年的经济形式比较特别，属于金融危机的重要恢复期，所以国家出台了前所未有的相关扶持政策。到了明年，经济基本面已经好转，我觉得国家应该会只在今年的基础上略作修改，比如调整购置税减半的排量幅度和以旧换新的额度，并不会再出其他全新的政策了。”福州某汽车经销商表示。
观点二：组合拳力度强劲
工信部部长李毅中在8月份的一次新闻发布会上对外表示，购置税这项政策能不能延续，还在议论之中，但是相应的后续政策，比如汽车以旧换新还要进一步完善，会有政策继续支持汽车工业的发展。
但是不少业内人士认为，虽然相关人士在接受采访时候言论保守，但是不难看出工信部等政府部门正在酝酿明年刺激汽车消费的新政策，以取代今年底到期的购置税优惠政策。
比较集中的观点认为，政府明年将在鼓励环保车型、节能车型方面出台一系列政策“组合拳”，比如购买节能环保车及新能源汽车的消费者将享受购置税优惠政策。不久前，发改委应对气候变化司负责人对外表示，小排量汽车减征购置税政策会继续实施，力度会加大，至于具体的排放标准，可能还需要具体的研究。
根据全国乘用车联席会秘书长饶达表示，这荐政策不应该取消。中国经济和世界经济还没有完全恢复正常，世界经济的萎缩还没有到底，中国经济增长率加大的基础并不稳固。若要经济保持继续增长，政策的扶持还是需要的。
中国汽车市场迅速增长对拉动内需的作用非常大，对GDP的增长的贡献度达到了0.8%，一个行业对国民经济的拉动能有这么大的贡献十分难得。如果购置税减半政策停止，明年车市是负增长，连正增长的可能性也没有，谁也负担不起这个责任。
目前对于购置税到期后有几种猜测，一是用以旧换新取代，一是把优惠扩大到2.0L一下，还有就是将1.4L以下车型购置税全部免除。饶达则认为：首先以旧换新和购置税减半是两个政策，并不搭边。以旧换新从它的推行效果来看，对汽车市场的推动，大家并不抱有多大信心。
为购置税不需要调整。往大调是不可能的，购置税实行有两个宗旨：从长远目标来看，是调整产品结构，促进小排量车比例的增长。从短期来看，是促进汽车市场的发展，恢复信心。这样的政策长远和短期目标相结合，是很好的。如果把购置税受惠幅度增大到2.0L，和长远目标是违背的。
往小调整的话，受财政优惠的车型减少，对汽车市场增长的贡献也会减少。其实目前购置税最受惠的是1.6L的乘用车， 1.8L、2.0L的乘用车市场占有率是在下降的，虽然从政策效果来看，车型排量下降是实现了，但1.5L以下的乘用车市场占有率却略下降，对实现汽车产业振兴规划中规定的：“1.5L以下乘用车达到40%、1.0L以下乘用车占15%”的目标反而更远了，显然政策的力度是不够的。到今年年底，离目标实现的截止时间还有两年，因此把购置税排量下降也是有可能的。但最多降低到1.3L，才不会影响汽车下乡政策的效果，汽车下乡和家电下乡一样，将会是长期推行的政策。
购置税减半政策是临时性政策，所有人都别指望它会永久化。现在全世界振兴车市的政策都有时间限制。购置税的性质是什么？购置税收入是建设新公路资金的一部分，中国汽车保有量在快速上升，建设新公路的资金缺口极大。但在世界和中国经济危机的特殊情况下，为拉动国民经济，在购置税上采取临时措施，让大家少交点税，以推动汽车市场发展还是勉强可以的。若要变成永久政策，就必须先把购置税政策的性质改掉，否则不可能在购置税上做文章，这是个法律问题，政府更应该守法。
购置税顶多延续到明年年底，两年的时间在全世界也算最长了。
今年国家财政赤字可能超过10000亿，因此8月前20天增加贷款仅1000亿，贷款收缩的话，已经开工的工程还要继续，国家和地方政府财政只能继续支持。如果今年的财政赤字不断加大，意味明年的财政会更加困难，国家能够采取的其他措施就会减少。如果明年把每升汽、柴油消费税增加一毛钱，延续1.6L购置税减半的政策，就会相应减轻财政负担。也符合发达国家在汽车消费中“鼓励购买限制使用”总原则，才能保证2010年的汽车市场能有10%左右的增幅，不至于拖国民经济发展的后腿。
观点一：明年将继续减征!“这个政策刺激了经济，另一方面使得汽车产业不但发展，而且是向好的方向发展。肯定是不可能取消的。”江淮汽车厂家公关部负责人在接受记者采访时表示，“大家都知道购置税减征政策今年年底到期，如果不延续，汽车消费需求恐怕会掉下来。况且促进小排量的销售无论对汽车行业还是环保事业都有好处。但是非要说会不会更进一步还真不好说。因为现在的优惠已经很低了，不断地只降低购置税取得的效果肯定不会像今年这么明显。”
观点二：不仅减，还会大规模减!在大家纷纷猜测的时候，也已经有不少业内人士表示，国家在来年更可能会对该政策覆盖面进行必要调整，以达到提振汽车产业整体向上的更大效果。据媒体报道，今年早些时候，国家信息中心资源开发部徐长明在接受记者采访时曾明确表示，“如果明年要调整的话，我建议可按消费市场的方式，划到1.0～1.5这个区间。”并表示，明年可以做一个过渡期，沿用现在的1.6L，给企业一个过渡期研发1.5L的发动机。
此外，也有观点认为，该政策会取消，但同时也会有新的政策出台。
观点一：改动不大
在新政一定会改动的观点基础上，不少业界人士针对改动的幅度和范围也做了不同的猜想，部分业界人士认为，和今年相比，改动的幅度不会太大。
“首先，汽车市场虽然受到宏观政策的影响但是毕竟有它自身运作的规律，一味地依靠政策来刺激是不科学的，今年的经济形式比较特别，属于金融危机的重要恢复期，所以国家出台了前所未有的相关扶持政策。到了明年，经济基本面已经好转，我觉得国家应该会只在今年的基础上略作修改，比如调整购置税减半的排量幅度和以旧换新的额度，并不会再出其他全新的政策了。”福州某汽车经销商表示。
观点二：组合拳力度强劲
工信部部长李毅中在8月份的一次新闻发布会上对外表示，购置税这项政策能不能延续，还在议论之中，但是相应的后续政策，比如汽车以旧换新还要进一步完善，会有政策继续支持汽车工业的发展。
但是不少业内人士认为，虽然相关人士在接受采访时候言论保守，但是不难看出工信部等政府部门正在酝酿明年刺激汽车消费的新政策，以取代今年底到期的购置税优惠政策。
比较集中的观点认为，政府明年将在鼓励环保车型、节能车型方面出台一系列政策“组合拳”，比如购买节能环保车及新能源汽车的消费者将享受购置税优惠政策。不久前，发改委应对气候变化司负责人对外表示，小排量汽车减征购置税政策会继续实施，力度会加大，至于具体的排放标准，可能还需要具体的研究。
根据全国乘用车联席会秘书长饶达表示，这荐政策不应该取消。中国经济和世界经济还没有完全恢复正常，世界经济的萎缩还没有到底，中国经济增长率加大的基础并不稳固。若要经济保持继续增长，政策的扶持还是需要的。
中国汽车市场迅速增长对拉动内需的作用非常大，对GDP的增长的贡献度达到了0.8%，一个行业对国民经济的拉动能有这么大的贡献十分难得。如果购置税减半政策停止，明年车市是负增长，连正增长的可能性也没有，谁也负担不起这个责任。
目前对于购置税到期后有几种猜测，一是用以旧换新取代，一是把优惠扩大到2.0L一下，还有就是将1.4L以下车型购置税全部免除。饶达则认为：首先以旧换新和购置税减半是两个政策，并不搭边。以旧换新从它的推行效果来看，对汽车市场的推动，大家并不抱有多大信心。
为购置税不需要调整。往大调是不可能的，购置税实行有两个宗旨：从长远目标来看，是调整产品结构，促进小排量车比例的增长。从短期来看，是促进汽车市场的发展，恢复信心。这样的政策长远和短期目标相结合，是很好的。如果把购置税受惠幅度增大到2.0L，和长远目标是违背的。
往小调整的话，受财政优惠的车型减少，对汽车市场增长的贡献也会减少。其实目前购置税最受惠的是1.6L的乘用车， 1.8L、2.0L的乘用车市场占有率是在下降的，虽然从政策效果来看，车型排量下降是实现了，但1.5L以下的乘用车市场占有率却略下降，对实现汽车产业振兴规划中规定的：“1.5L以下乘用车达到40%、1.0L以下乘用车占15%”的目标反而更远了，显然政策的力度是不够的。到今年年底，离目标实现的截止时间还有两年，因此把购置税排量下降也是有可能的。但最多降低到1.3L，才不会影响汽车下乡政策的效果，汽车下乡和家电下乡一样，将会是长期推行的政策。
购置税减半政策是临时性政策，所有人都别指望它会永久化。现在全世界振兴车市的政策都有时间限制。购置税的性质是什么？购置税收入是建设新公路资金的一部分，中国汽车保有量在快速上升，建设新公路的资金缺口极大。但在世界和中国经济危机的特殊情况下，为拉动国民经济，在购置税上采取临时措施，让大家少交点税，以推动汽车市场发展还是勉强可以的。若要变成永久政策，就必须先把购置税政策的性质改掉，否则不可能在购置税上做文章，这是个法律问题，政府更应该守法。
购置税顶多延续到明年年底，两年的时间在全世界也算最长了。
今年国家财政赤字可能超过10000亿，因此8月前20天增加贷款仅1000亿，贷款收缩的话，已经开工的工程还要继续，国家和地方政府财政只能继续支持。如果今年的财政赤字不断加大，意味明年的财政会更加困难，国家能够采取的其他措施就会减少。如果明年把每升汽、柴油消费税增加一毛钱，延续1.6L购置税减半的政策，就会相应减轻财政负担。也符合发达国家在汽车消费中“鼓励购买限制使用”总原则，才能保证2010年的汽车市场能有10%左右的增幅，不至于拖国民经济发展的后腿。
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