地铁运行时的噪音是因地铁列车的轮对与钢轨之间摩擦产生的，在直线上运行噪音一般不大，但地铁列车在通过小曲线半径线路和道岔区域时噪音会变得非常大。
感觉最主要的原因应该是空间狭窄封闭，回音导致。公路上行驶的汽车的噪声非常小，但在通过隧道时，周围噪声明显加大，车内说话都听不太清，驶出隧道，噪声立刻消失。
阻断噪声传播：
在传噪声途径上降低噪声，控制噪声的传播，改变声源已经发出的噪声传播途径，如采用吸噪声、隔噪声屏障等措施，以及合理规划城市和建筑布局等。
受噪声者或受噪声器官的噪声防护，在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对受噪声者或受噪声器官采取防护措施，如长期职业性噪声暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或头盔等护耳器。
以上内容参考：百度百科-噪音
不一样
高铁的科技含量比地铁高很多，相关的降噪设计也精巧的多，所以票价也贵的多
设计制造方面，例如车体侧墙板改为内倾斜结构，采取各种措施增加车体表面光滑度，减少车顶不必要的部件，对车篷、通风孔、尖端形状进行降噪优化，减少车身连接处的缝隙，改进受电弓结构，优化车头车尾形状，减少因湍流流动引起的震动噪声和非稳态尾流产生的噪声，甚至最新型号的中国高铁在你的座位耳朵靠背部分都经过降噪设计等等，何况高铁是无缝钢轨，和普通轨道相比，轨道刚度和几何形状都有很大程度的提高，并在弯道采用了大曲率半径轨道，避免了轮轨黏着噪声
车轮和钢轨间振动引起的轮轨噪声，通过隔声、吸声、阻尼控制，包括地板板材选择和车内喷涂阻尼浆等都是研究内容
这里只能简单说两句，总而言之高铁内如此安静是无数科研人员不断设计、测试和改进的结果，而且高铁基本上都是在桥上，稳定性也很好，噪音更是可以更好的向外散射，所以坐高铁非常的舒适
而地铁就没那么多降噪设计了，且地铁会有路上段和地下段，路上段由于声音向外散射你会发现声音不大
但在地下由于空间狭窄密闭，声音和周围圆形的地铁“管片”来回震荡就导致了车内噪音很大，再加上车体本身也没有高铁那么多降噪设计，自然噪音很大，现在有些地铁换成了橡胶轮来减少噪音，我还没坐过这样的地铁，地铁现阶段就这样，觉得不舒服的话就捂住耳朵吧
