如果是偶尔这样，可能是你用电用得比较空，这样充电时间会比较长；如果经常这样，那就参考以下三点：
不转灯原因有三：
一，充电器参数不匹配，产生漂移;
二，线路问题;
三，是电池因素：失水，电池内部有单格短路，硫化较为严重。
排查方法：
1,检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求（有的人用48V的充电器来充36V的电池组），看是否电压偏高（14.8V/个以上的）或涓流转换电流偏低
2,检查充电回路保险丝是否接触良好，保险丝座有无烧焦痕迹，检查连线插接头接触是否良好，包含充电器的插头的车上的插座。
3,查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。干涸的电池应补加纯水或1.05g/cm3的稀硫酸，进行维护充放电进行修复，同时测量单格电压，看是否有单格短路的存在。
4,还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。硫化严重的话，内阻增大，充电就会引起严重发热。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降特别快。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电法进行修复。
不转灯原因有三：
一，充电器参数不匹配，产生漂移;
二，线路问题;
三，是电池因素：失水，电池内部有单格短路，硫化较为严重。
排查方法：
1,检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求（有的人用48V的充电器来充36V的电池组），看是否电压偏高（14.8V/个以上的）或涓流转换电流偏低
2,检查充电回路保险丝是否接触良好，保险丝座有无烧焦痕迹，检查连线插接头接触是否良好，包含充电器的插头的车上的插座。
3,查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。干涸的电池应补加纯水或1.05g/cm3的稀硫酸，进行维护充放电进行修复，同时测量单格电压，看是否有单格短路的存在。
4,还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。硫化严重的话，内阻增大，充电就会引起严重发热。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降特别快。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电法进行修复。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-11-28
你说的“还没充好”应该是指：指示灯还没跳变为已充饱的显示状态。对吧？
这样，可以判断：
1、充电器若是新买的，
A、在充电器的输入端插上电源（输出端别插电池），可以用万用表测一下看是否低于55V，若低，可能有充不饱的可能；
B、若上面的电压在55V-56V之间，说明电压正常，就需进一步测量充电器的转变电流，这需用专业工具-检测仪。
2、若充电器以前就是正常用的，上述所测两参数变化的可能性较小，应是电池在夏季因失水过而漏电较大。夏季这种情况是比较常见的，建议：
A、按电池购买日算，8个月内的，赶快去经销商那测一下电池，若是有问题，换新电池一般是不会有问题的；
B、上面的时长若在15个月内，故障电池也可换一组维护的电池；
C、只要是电池电池问题，若没及时解决，这将会加速电池的极板的硫化，此时充电得注意，电池会发烫的（用手在外壳上可感受温度较高），一般充五六个小时就停充为宜。但就这样，电池到了冬季，它继航的里程数将会比往年的冬季大减少！
希望这些能帮到你。本回答被提问者和网友采纳
这样，可以判断：
1、充电器若是新买的，
A、在充电器的输入端插上电源（输出端别插电池），可以用万用表测一下看是否低于55V，若低，可能有充不饱的可能；
B、若上面的电压在55V-56V之间，说明电压正常，就需进一步测量充电器的转变电流，这需用专业工具-检测仪。
2、若充电器以前就是正常用的，上述所测两参数变化的可能性较小，应是电池在夏季因失水过而漏电较大。夏季这种情况是比较常见的，建议：
A、按电池购买日算，8个月内的，赶快去经销商那测一下电池，若是有问题，换新电池一般是不会有问题的；
B、上面的时长若在15个月内，故障电池也可换一组维护的电池；
C、只要是电池电池问题，若没及时解决，这将会加速电池的极板的硫化，此时充电得注意，电池会发烫的（用手在外壳上可感受温度较高），一般充五六个小时就停充为宜。但就这样，电池到了冬季，它继航的里程数将会比往年的冬季大减少！
希望这些能帮到你。本回答被提问者和网友采纳
第2个回答 2010-09-07
查看电源是否损坏，电路是否完好，电池是否坏掉！
第3个回答 2010-09-07
这个问题很简单，电池不行了。
第4个回答 2010-09-07
充电器坏了或蓄电池坏了。
相似回答
