严格来说，这个世界上没有人不喜欢价格更便宜。“价格不敏感”这个词儿真的只是因为某个产品和服务的价格区间相对于部分消费者的时间成本微不足道而已。无论是买一个香蕉、请客吃餐饭还是购置一栋别墅，其实都一样。所以其实我想论述的是，对于大多数人来说，追求某些产品或服务的性价比和更便宜到底需要多大的成本。
机票也一样。
#航空业的运营效率高的令人发指
我们在明确每个简单现象的结论的时候，其实都要去研究背后行业的一些基本现状和规则，所以我们在看便宜机票到底怎么买的时候，就得需要看看航空公司的实际情况。
对于消费者来说，很遗憾，民航业是一个竞争非常不激烈且本身运营效率极高的行业。主要原因是航线是一个航空公司的核心竞争力。而航线的成本，可以是0，也可以是一切。
因为航空业跟国家安全紧密相关，航线开通是需要政府强监管的，所以除了普通企业的所需要的资金和运营管理能力以外，还需要有大量的政府协调资源，而且除了本国还得有其他国家。
比如全球民航业前三大都是美国的公司，美航、美联航、达美，理论上他们可以发挥最大能量把中美之间所有主要城市相连接，也可以把日美之间所有主要城市相连接，但很无奈，中日的国内航线以及从这两个国家前往其它地区，那基本就是一件不可能的任务了。所以，其实航空公司基本是一个非常本地市场垄断的买卖。
航线的对于航空公司的关键性又决定了航空公司的运营极其灵活。冬天北京三亚航线忙，国航马上上77W，一天五班的运，春天一过，客流下来了，立即换321，而且还要减班。这些大飞机咋办？哪儿客人多就飞哪儿。某些航线客流枯竭，比如高铁开通了，那就直接砍掉，不飞了。
这么一个高度地域垄断和运营灵活的行业，所提供的产品价格弹性空间怎么看都有限。这也就是为什么2017年全球收入前十的航线里面，加拿大航空所运营的温哥华-多伦多航线以5.2亿美金收入排第九的原因。加拿大全国人口也就3000多万。还不如北京+上海的登记人口多。
#代理渠道对于航空业来说其实是无所谓
当我们了解了航空业的运营实质以后，会得出两个结论。1、能把自己干破产的国营航空公司那的确因为是太混了。2、在互联网时代，销售渠道对于航空公司来说真的是无所谓。
因为如果说电子票时代以前，航空公司需要各路渠道干点儿杂活儿的话——旅客总要拿到凭证，手写还是机打，得要有个摊儿来完成不是。
电子票系统以后，这些渠道要来做什么？北京到纽约的直飞航班，就俩公司提供服务：国航或美联航，您不选这两家之一难到还能骑自行车去么？
所以，无论是国旅、中旅这种传统的TA，还是Expedia、携程这种OTA，在航司面前其实没有任何议价能力——旅客选择本身就这么少，那么网站还是APP，我们航司自己来一个，用户还能因为我们没有分销渠道就不坐我们飞机了？笑话。本质上，你们OTA能干啥？象征性地给点儿代理费甚至干脆没有，您爱卖不卖。
所以，任何说自己家机票便宜的OTA的确是在夸大其词。不过多说一句，这种行业背景下，携程这种领军企业却仍然通过灌输低价和返现的形式来操作，Young的感觉有些不道德。的确，这些返现实际上是在买流量，可以当作一个市场费用来看。但是作为一个行业领导企业，还是有责任对消费者进行正确引导的。这是社会责任。
#碰瓷儿和地理知识
从上面两个角度来看，便宜机票资源是不是基本上不存在了？简单来说，同一个航线、同一个公司，基本上是这样的。各家代理和航司自己的价格上不会有什么差别。
但是如果求便宜，却可以遵循这么两个规律来买票：
1、国内航线选弱势公司
基本上不少热门航线都有主流公司和弱势公司，比如京沪，东航国航肯定是主流。南航海航算是弱势。但其实还有更弱的：厦航。但事实上国内航线这种空间很小，国际航线则不同。
2、国际航线找碰瓷儿公司
碰瓷儿大家都懂，就是有意伤害自己获取其它好处，其实京沪航线的厦航就是按照碰瓷儿的思路来运营的，这个航班是福州-上海-北京-上海-福州这么飞。原因是福州-上海的客流量其实不足以往返多次，那索性蹭蹭京沪航线的流量。万一呢。
这种思路是借鉴国际航线的运营方式来的，比如说，大韩航空的北京经汉城到纽约，可能既比北京直飞纽约的国航便宜，也比大韩自己的汉城纽约便宜。为什么？原因也简单，反正北京-汉城这段的中国客人上座率可能拼不过国航，那不如以转机形式把这班也顺便填满。
中华航空常年北美城市通过台北中转到香港却比北美城市直接到台北便宜也是这种“宁与友邦，不予家奴”思路。
但这么买机票是需要有一定地理知识。中国到欧洲通过土耳其转机其实没有太折腾，但经过香港都有些累了，如果是泰国那的确辛苦点儿，如果是新加坡，就算是服务在怎么着，都是坐飞机爱好者才会去做的事儿，除了澳洲，新加坡去哪儿都远。
所以，理论上来讲，便宜机票真的是一个非常个人消费观念的问题。直飞8000人民币经济舱，转机12000人民币的商务舱，多4000，但是要转机多四个个小时，其实哪怕4000的费用对旅客不是问题，但实际上怎么选都可能。
#那市面上的便宜票哪儿来的？
既然如此，市面上不是还是有便宜票吗？尤其是国际。哪儿来的？这就跟Young最近反复说的一样，市场永远有信息差和灰色，但是我们在讨论基本规律和能成为一个大企业的稳定模式。分析一下便宜票的几种来源：
1、散客拼团
等于是旅行社以团队的名义管航空公司要的批发价，这种票一般是要求同进同出，且退改签都有严格限制。理论上卖给散客是有问题的，但是航司政策总有些空子钻，当年罗永浩跟国航较劲的就是这种票。一般来说，明显比直销价格低的票价非常有可能是这种形式。但现在越来越少。
2、里程免票
这种比较麻烦。携程当年出的假机票就是这种票，之前的评论：携程，永远的万分之二有过论述。感兴趣可以看看。里程免票基本上是完全灰色地带。退改签极度困难。不少航司甚至持打击态度。比如英航和日航针对中日航线的英航里程免票查的就极其严格，要求必须是账户持有人自己为自己或亲友兑换。但由于的确便宜，而且是小机票代理利润空间最高的产品，所以针对出行频次较低但数量却巨大的市场，供销两旺。
3、其实也是找“碰瓷儿”公司的思路，没错儿，票代的经验替你省了查询时间。
总的来说，既然是个信息差市场，遇到了说明运气好，问清楚机票的使用规定，也挺好的。
#总结，还是时间成本问题
最后来看，因为国际机票实际上主要就是看转机，那就是各种查，然后找“碰瓷儿”最下本的公司呗，所以便宜机票说白了还是个时间成本问题。
那么，对于机票领域来看，也许信息加技术集成型企业还算有点儿意义吧。比如说我乔治哥的企鹅旅行。他们除了能查碰瓷儿公司以外，还深化了不少，比如通过各种拼航线，把几个公司最便宜的票弄成一个张票。理论上，你只要不嫌折腾，应该是能从他们那儿订到比其他地方便宜些的机票。
没替他们打广告的意思，就是想起来了说一句。
