有一个说法流传甚广：我国火车左行是由我国所处的地理位置决定的。因为地球是一个两极部位略扁的不规则的球体，并且自西向东转。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。
这个解释貌似非常有道理，其实又是东、又是西的，逻辑混乱。根据“科里奥利力”，北半球的地转偏向力为前进方向的右侧，按照铁路的走法，对向车位于本车右侧，理应更容易对撞，但事实并非如此，因为这个力实在是太小了。
这里面其实还有一个简单的逻辑问题。同处于北半球，为什么中国火车左行，而德国、法国是右行？难道就我们懂科学，人家德国、法国就不懂科学了？而南半球的澳大利亚是靠左行的，人家澳大利亚也不讲科学了？有时候谎言往往喜欢披上科学的外衣，而真相揭开却总是那么直白简单。其实火车左行还是右行，说到底还是一个习惯问题。我国早期的铁路许多都是英国修建的，按照英国的形式设置信号系统，英国的铁路是左行的，我们的铁路当然也就是左行的了。建国初期财力有限，所以火车左行的习惯就保留了下来，以后新建的线路为了省事、省力也就沿袭了下来。
至于英国的铁路为什么为左行，又有两个传说。
第一个说法：为什么英国的火车靠左走？因为英国的马车靠左走。为什么英国的马车靠左走？因为英国的马靠左走。英国的马为什么靠左走？因为英国的骑士靠左走。英国的骑士为什么靠左走？因为骑士右手持剑且保护自己在左边的心脏。当然这种说法我觉得也只能是一种传说。
第二种说法则很有文化底蕴。英国最初发明的火车，都是蒸汽机车，司机并不像现在这种轻松。很多时候还要从旁边伸出头来观察路况，这时就只能一只手操作，用哪只手操作方便？大多数人习惯用右手，这样，驾驶位自然设在左边，必要时从左边伸出头来观察路况，铁路信号设施也就设在左边，行车靠左。至于中国的汽车为什么右行，则不得不说美国的功劳了。最初中国受英国影响，上海、浙江、广东等地受英国影响，
汽车普遍左行；而山东、直隶等北方省份受美国影响右行。但是到了19实际30年代，“新生活运动”兴起，规定车辆靠左行驶，规定车辆都得靠左行驶，而东北等日本占领区也采取左行规则，全国范围内的规则才基本得到统一。但为何在10年之后，又要“一律改为靠右行”呢？抗战时期，中国的汽车多数由美国输入，美国公路交通规则是靠右行驶，因此美国的车辆到中国后，必须对方向盘及灯光进行改装，而这需要大量的改装费用，正如1945年12月31日的《申报》所称：“改装费须达车价百分之十二。统计全国车辆因改装而支出之费用，殊为浩大，故节省改装费用，亦为改靠右边行驶理由之一。”
抗战期间的后方大城市和抗战胜利之初的上海、天津、成都、重庆等城市，都驻扎了一定数量的美军。美军不习惯中国靠左行驶的规则，事实上，也确实时有美军军车肇事发生。当时各地，以美军车辆较多，故运输当局感觉美邦人士对于靠左行驶，或不习惯，拟改为靠右行驶，以谋矫正一切弱点。
后来，国民政府军事委员会就制定了《改进市区及公路交通管理办法》，拉开了“一律靠右”改革的序幕。新法于1946年1月1日起实行。1949年新中国成立以后，沿袭了这一规则。
在道路上汽车右行,在铁道上火车左行,为什么要这么规定?
大多数人习惯用右手，这样，驾驶位自然设在左边，必要时从左边伸出头来观察路况，铁路信号设施也就设在左边，行车靠左。至于中国的汽车为什么右行，则不得不说美国的功劳了。最初中国受英国影响，上海、浙江、广东等地受英国影响，汽车普遍左行；而山东、直隶等北方省份受美国影响右行。但是到了19实际30...
在中国火车为什么左行?
火车左行据说这是因为科里奥利力的原因,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏。另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体（当然包括火车）要受到一种方向朝右的力，是因地球自转而产生的, 就是产生下水漩涡的那个力...
铁路为什么会有上行线和下行线?是怎么分的?还有车辆为什么靠左行?
靠左行的一派为以英国为首的海岛派，其中包括英国、日本、印度、新西兰、泰国、南非等30多个国家。汽车方向盘安装在车座右边，规定靠左行驶。
写一条你所知道的规则
快慢车道不分的道路,机动车在中间行驶;非机动车在右边行驶。- 第十八条 机动车及非机外车中的自行车、三轮车、兽力货车在夜晚行驶时,必须燃灯;机动车在雾中行驶也必须开灯。- 第十九条 各种车辆都必须让消防车、警备车、工程救险车、救护车先行。- 第二十条 在交叉路口各方同时来车时,必须遵守下列的规定: -...
铁路道口管理暂行规定
人行过道只准通过行人、自行车(较宽的人行过道可通过人力车),不准畜力车及机动车辆通过。 (三)平过道:系指在车站、货场、专用线内,专为内工作业使用,不直接贯通道路的平面交叉。 第五条 道口和其它平面交叉安全设施的设置: (一)在道口处的道路上设有铁路道口标志和护桩。铁路道口标志设在通向道口、距道口最...
铁路中如何定义上下行区间
上下行区间针对的是复线铁路，首先得明白什么是上下行，上下行是以北京为中心，靠近北京方向为上行，远离北京方向为下行；以干线为支点，靠近干线方向为上行，远离干线方向为下行。铁路采用的是左侧行车方式，即线路左侧为上行区间，右侧为下行区间。
科目一考试口诀
2：转弯过桥上窄道泥路30km\/h；3：左右观察左超车；4：交叉转弯窄路隧道桥梁坡道铁路口50米不内不停车；5：驾驶证到期90天，变更30天内换。6：转弯的机动车让直行的车辆先行，右方道路来车先行，右转弯车让左转弯车先行:7：驾驶证的有效期为6年，没有扣分记录的第二次换证的为10年。8：机动车...
车辆行人过铁道路口时,需要注意到哪些安全问题?
火车车速快、车身长不容易制动，故在铁道路口容易发生与其他车辆及行人相撞的交通事故。因此，车辆行人过铁道路口时更应遵守交通规定，注意交通安全。1．车辆通过铁道路口时，时速不能超过20千米，拖拉机不能超过15千米，并要服从铁路管理人员的指挥。2．车辆、行人过铁道路口遇有道口栏杆...
交通规则有哪些
走路要走行人道，没有行人道的地方要靠边走，横穿马路要走人行横道、过街天桥、地下通道，过铁路要注意火车道口标志。简而言之就是“红灯停、绿灯行”，另外，还有一些交通标志要掌握，如单向行驶、禁止通行、禁止转弯、禁止某种特殊交通工具通行等。
为什么地铁、火车不会超载?
以火车为例，一辆C70货车车厢，额定承载能力也就是70吨左右。……虽然这个载重量比起很多汽车来说要高很多，但也毕竟有限。如果装货太多，照样会超载的。地铁也是同样的情况。……如果上车乘客太多，同样会超载。……据说还有过因为严重超载把转向架压住无法正常行驶的情况。因此，地铁和火车并不是不会...
