买二手车如何识别网约车呢?

如题所述

对人的条件暂且不说,单说对车的条件。第一条,我想会有一大部分车主放弃做网约车的念头了。就是使用性质登记为“预约出租客运”的7座及以下乘用车。我想对车辆有所了解的都应该明白使用性质的改变,对车子的二手车价格影响是有多大。最直观的就是增加了强制报废的条件。60W千米强制报废,八年未到60W公里退出网约车。对于全职网约车司机来说不用八年估计六年就差不多到达报废标准了吧!

在二手车市场对于营运性质的车辆,并且公里数偏多,这种车子会比正常车辆的二手车价格低很多。打个比方来说,两辆都是20W的车

,并且车型配置全部一样。一辆用作专车一辆用作家用车。五年后想换车把现在的车卖掉,家用车还能卖个10W左右,专车能卖到这辆车原价的三分之一就已经是烧高香的事情了。

为什么会相差这么多,就是因为报废标准,限定了这台车子的每年的用车成本。

对于一些兼职做网约车的车主来说,八年内未跑到60W也很正常。但是以这么多年做二手车的经验来说,一辆车开八年以上真的是比较少的一部分人。这时就面临着换车的尴尬局面。出售营运车辆,我都能想象买家会怎样的去给你压价。网约车啊!不值钱!公里数这么多,这车况很一般啊!卖不上价格等等等。所以,兼职做网约车的再过段时间应该会十不存一。

找了几位专职网约车司机聊了下在未来一段时间对这一行业的看法,随着全面的落实会有一大部分网约车主司机退出这一行业,表示现在网约车越来越难,会考虑转行。在问到车子是继续开还是准备卖掉时,他们也是犹豫不决,卖了觉着可惜,不卖的话公里数毕竟太多,后期出现问题的概率会比较大。但从电台评估的咨询上来看,最近很多车型的公里数动辄都是十几万为十几万的车,可见,已经有一部分车主在了解现在的二手车市场行情了。
温馨提示:内容为网友见解,仅供参考
第1个回答  2021-03-28
多年来二手车交易乱象丛生:事故车、泡水车、调标车……各种欺诈,新闻报道和发生在身边的案例都相当多。而消费者一旦中招,一是维权渠道不畅,不是投诉无门就是被踢皮球,二是维权成本高,个人怼机构很难;三是信息严重不对等,一些二手车消费者不容易发现问题,指导发生事故或下次出售才发现被坑。

其实,只靠一条规定,很难从根本上解决二手车乱象。要真想“放管服”、彻底根治乱象,可以从以下两个思路着手:一是建立全国二手车商信用体系,设立二手车商退出机制和从业人员禁止制度。一旦发现欺诈消费者的做实以后列入黑名单,达到一定情节,直接退出行业。二是建立车辆车况可追溯系统,重要的汽车元器件都有编码,保险都有记录,只要能打破行业隔阂和行内信息共享,技术上应该不是问题。除此之外,放任欺诈横行、监管缺位、信用缺失、不作为,任由信任成本、交易成本徒劳增加,而去教消费者如何使用漆膜仪、鉴别调表车之类的科普,都是本末倒置。而教消费者维权,最多也不过亡羊补牢。从根本上降低交易成本、提升交易效率,从而减少行政执法和维权诉讼,让二手车商赚干净的、见得了阳光的钱才是正道。

只不过,这两套体系的建立都需要财力,也会动了一些人的“奶酪”。但,一个风清气正的行业,其实对参与其中每个人,对整个社会都是利好的。但愿在汽车这一交通工具退出历史舞台前能尽快看到这一天。
第2个回答  2020-02-27
买二手车识别网约车,一般来说还是应该找个正规汽修厂对车子车况检测就可以大体判断,一般网约车行驶公里数都是比较多,就是后期调表,汽修厂有经验的师傅都可以大体判断该车子实际行驶公里数,这个往往是判断是不是网约车的主要依据之一。
第3个回答  2020-02-26
主要看座椅磨损,里程。后排座椅磨损情况,正常自己开的车里程少,座椅磨损少。
第4个回答  2020-02-26
一般做网约车的,他的公里数都比较跑多。车辆磨损的比较大

买二手车如何识别网约车呢?
就是使用性质登记为“预约出租客运”的7座及以下乘用车。我想对车辆有所了解的都应该明白使用性质的改变,对车子的二手车价格影响是有多大。最直观的就是增加了强制报废的条件。60W千米强制报废,八年未到60W公里退出网约车。对于全职网约车司机来说不用八年估计六年就差不多到达报废标准了吧!在二手...

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买二手车如何识别网约车呢?
这个比较难,首先得会看车况,现在不少淘汰下来的网约车都调公里数,而且新车刚提回来时轮胎跑个万八千公里时更换下来,等到卖车时会把原车胎再换上把公里数一调不懂验车的人根本看不出来。简单的办法就是摸刹车片凭感觉磨损程度、看内饰磨损程度,特别是方向盘、档位杆和刹车踏板、油门等。

怎么查我要买的二手车是不是网约车?
查要买的二手车是不是网约车,建议最好还是对该车子车况找个正规汽修厂或者有经验汽修师傅检测就可以检查。

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