当领袖定位至40岁，这就是全新奔驰S级要争夺的市场

如题所述

令人惊讶的是，历经10代发展的奔驰旗舰S级，其目标用户群早已从最早的50-60岁降至到40岁，特别是在中国这个大本营，第十代奔驰S级（W222底盘）更是占据全球40%销量份额，可见这一切说明中国的经济发展早已超越S级更迭节凑。

够大就够能装

尺寸再加大、形态更年轻是全新一代奔驰S级（W223）首要目标，因此全新S级头尾部设计上大胆融入了一部分CLS运动元素到S级，同时为了不丢旗舰定位气场，全新一代S级重新构型盾型中网设计，尺寸不仅已经堪比中期改款7系“大嘴”，颇为激进的前杠扩散器也创下了S级历史以来首次。

尺寸优势一直都是旗舰级轿车的争论焦点，因此全新S级相比W222底盘车型，长度再加34mm（5289mm），宽度再加22mm（1921mm），轴距再加51mm（3216mm），这样的尺寸再度跃居同级BBA之首，同时在座舱后移的理念下，全新一代S级不仅前机盖更为修长，同时也在为迈巴赫版本装备更强动力做出机舱内空间准备。

一向并不太重视科技体验的奔驰，终于在新一代旗舰上得到妥协。灯组设计上奔驰不仅拿出了拥有260万可控像素的几何大灯，同时为了强调更富魅力的科技体验，奔驰也首次在S级身上运用了如同特斯拉的可隐藏式门把手，再加上整体车身空气动力学优化，使这台新S风阻系数达到了同级最优0.22cd，所带来NVH体验以及卓越操控性功不可没。

集造车新势力脑洞

除了看得见部分，看不见的悬挂部分，全新S级在前作基础上通过对魔术车身控制系统升级，令这台新旗舰拥有1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况，不仅能够调节车身的侧倾、俯仰以及高度，还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度。当然附加的预防性安全系统（PRE-SAFE）侧碰保护功能虽然能在车辆发生侧面追撞时能把车身抬高最多80毫米来用车架抵御撞击，但这套系统是四轮整体抬高，并不能像A8那样做到撞击面单侧提高。

豪华主义设计思维一贯都是奔驰拿手好戏。尤其是在全新GLA级、全新GLE级新内饰风格带领下，全新S级更是自身修炼的炉火纯青，拉开车门可以明显看到新车取消了现款车型经典双联屏设计，取而代之的不仅是来自游艇理念的环抱式中控，高达ipad Pro的12.8英寸MBUX系统也采用纵向布局方式，这一切揭示出奔驰已经在某种程度上认清了特斯拉发展方向。

除了更具逼格的整体内饰风格，奔驰为了能在车灯方面干到奥迪，奔驰首次实现了互动式内饰照明，主动式环境氛围灯包含263个LED光源，照明效果较过去明亮10倍。全新S级轿车还提供柏林之声高端4D环绕立体声音响系统，包含30个扬声器和8个振荡器（置于座椅靠背处），可将振动按摩与声音的共振传输相结合。

为了能把车内屏幕优势玩到尽兴，全新S级还装备了超广域HUD投屏，其所达显示范围将是汽车历史上最大的77英寸，而在成像效果上采用了源自顶尖高清院线放映所使用的数字微镜器件的成像单元。在驾驶时，动画箭头以虚拟形式投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中。

当然除了这些，奔驰还开发出来一些黑科技，也就是汽车业内首创的后排安全气囊，气囊采用创新型管状框架结构，能够在遭遇严重的正面碰撞中快速轻柔地展开。在特定行驶场景下，全新S级轿车还可实现L3级别的自动驾驶。全新S级轿车采用经过升级的主动式盲点辅助系统，“智能感应助理”能够识别车内成员接近门把手的开门动作，一旦驾驶者或副驾驶伸手开门，而车旁两侧有其他道路使用者接近，下车警示功能就会发出警告。 

量产L3还是海外先用

智能驾驶同样是S级另一大看点，新款S级搭载了5个毫米波雷达——1个前向长距离雷达和4个角雷达。1个前视双目摄像头、1个后视摄像头和4个环视摄像头，还有12个超声波雷达。车头处还配备了1个激光雷达。

当车辆在高速行驶时，开启Drive Pilot的L3级自动驾驶系统，驾驶员可解放双手、双脚以及双眼，在车内办公，如处理邮件、看杂志或远程会议。但这一功能有两个前提条件：必须是高速路况下行驶，且最高时速不能超过60公里/小时。

对此，奔驰官方给出的解释是，因为目前只有德国等少数国家出台了允许使用L3级自动驾驶技术的法律框架，如果明年下半年具体的法律细则确定之后，德国用户将率先用上Drive Pilot系统。而中国、美国等自动驾驶法案尚不明朗的地区可能需要再等等。

值得一提的是，奔驰还给S级的转向、刹车和计算设备配备了冗余系统，一套出现问题，另外一套仍然能保证车辆正常运行，同时其软件算法也会运行两次来交叉验证，保证准确性。这一点估计是“参考”了特斯拉常年自动驾驶失灵发生重大事故的案例。

新奔驰S级此次发布了S 350 d、S 350 d 4MATIC、S 400 d 4MATIC、S 450 4MATIC、S 500 4MATIC共计5款车型，都采用3.0L排量的发动机。其中S 450 4MATIC、S 500 4MATIC搭载M 256汽油发动机，最大动力分别为367马力，500N·m扭矩和435马力，520N·m扭矩。这两款车型搭载了48V微混电机，电机可以输出最大22马力功率，250N·m扭矩，两款车的百公里加速时间分别为5.1秒和4.9秒。

这里有一个值得注意的细节是，柴油机车型多于汽油机。大家可以猜一下是什么原因。根据计划，新车后续会推出S级插混版车型，其中纯电续航里程将达到100公里。

S级作为奔驰旗舰象征，可以看出这次奔驰也在不遗余力往年轻化和智能化发展，毕竟在汽油机不断被人唱衰的大环境下，奔驰必须要让旗舰定义适度像EV方向适度改变，这不仅是发展方向更是用户期待。

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