对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。
地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。一个城市的交通环境的大力改善，会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。
地铁虽然是个好东西，但前期投入确实很大。不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看，中国已经修建和正在修建的城市当中，其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足，有些城市经济水平相对落后，难以满足地铁修造的资金需求，后续的运营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。
中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。
对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。
地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。一个城市的交通环境的大力改善，会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。
地铁虽然是个好东西，但前期投入确实很大。不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看，中国已经修建和正在修建的城市当中，其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足，有些城市经济水平相对落后，难以满足地铁修造的资金需求，后续的运
营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。
中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。
从目前已经开通地铁的城市分布看，既有北京、上海、天津和重庆4个直辖市；又有深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；还包括全国大部分省会城市；以及苏州、东莞、佛山、无锡、常州、徐州、南通、芜湖、洛阳等经济、人口规模较大的城市。
从省份分布来看，江苏省开通地铁的城市最多，目前南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通等6个城市已加入“地铁俱乐部”。其次是广东省，广州、深圳、佛山、东莞4城开通地铁；浙江省有杭州、宁波和绍兴3座“地铁之城”。再往后是河南、福建、辽宁、安徽等省份。
《中国城市轨道交通行业发展总体情况》显示，截至2016年年底，全国共有43座城市的地铁建设规划获批，规划总里程约8600公里，这一数字持续被刷新，有地铁的城市将越来越多。随着一批城市开通地铁，修建地铁已经不再是一二线大城市的专利。
目前，一、二线城市均已开通了地铁，地铁建设逐渐开始向三线城市扩散转移。2016年以来新加入地铁建设大军的4座城市——芜湖、绍兴、洛阳和包头，均是三线城市。根据不完全统计，未来拟修造地铁（含轻轨）的三线城市约有50个，其中，人口大省山东、河南、广东等省份的城市最多。
以山东为例，作为绝对的人口和经济大省，但直到去年年底才真正进入地铁时代。2016年12月，青岛地铁3号线正式运营，这是山东的首条地铁线路。然起步较晚，但山东省各个城市均有铺设地下轨道交通的计划。
根据去年公布的《山东省城市道路交通基础设施“十三五”发展规划》，除了已经获准修造地铁的青岛、济南两城之外，“十三五”期间淄博将启动轨道建设，开工建设1号线、2号线；烟台市建成覆盖中心城区主要客流节点的城市轨道骨架线路，十三五末线网规模达到70公里以上。
同时潍坊市、济宁市、临沂市均启动了城市轨道交通线网规划建设工作。另一经济大省浙江也在加快地铁轨道建设的进程，据悉2017浙江综合交通建设投资总规模达到1868亿元，其中市域市郊铁路计划投资160亿元，城市轨道交通计划投资255亿元。
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?
但是我们都知道,建地铁的成本是非常高的,通常情况下,一公里的建造成本大概是7亿元人民币左右,有些城市甚至一公里可以达到8亿人民币到10亿人民币之间。 相比高昂的建设成本,目前很多城市地理的营业收入不是很乐观,大部分城市地铁都处于亏损状态,比如目前我国大陆有31个城市已经开通运营地铁。在这已经开通运营地铁的31...
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?
如果一个城市没有地铁，那它跟普通的城市其实没有什么差别。如果一个城市已经开通运营地铁，在大家的认识当中，说明这个城市实力是比较强的，这不论对于招商引资，还是吸引游客前来旅游，都有非常重要的作用。如果大家仔细观察，会发现一个有趣的现象，就是地方政府换届的时候一般也是地铁建设比较热情的时候...
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?
地铁造价极高，大部分城市无法回本，但依旧坚持修建地铁的原因就是这是城市公共基础建设，能够造福人民，加快城市的进步和发展，同样也是一个城市发展程度的体现。这就是大多数城市花高价修建地铁的原因。地铁作为重要的出行方式，能够提高城市居民的生活出行效率，从而带动城市的发展。如果单单只是从地铁造价...
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?
中国已经建成和正在建设的城市中有一小部分实际上太先进了。一些城市人口不足，一些城市经济水平相对落后，难以满足地铁建设的资金需求。随后的运营成本太大，会拖累财政。事实上，在国外，只有少数大城市才有完善的地铁系统。
地铁每公里建设造价达7亿,回不来本的建造,为何还乐此不彼的建设?
建造地铁每公里的费用高达7个亿，还回不来本，但是各大城市还乐此不疲的建造主要有以下几点原因：1、地铁被定位于政府的公共事业，是一项政府提供的服务业。2、在大城市，地铁能解决很大一部分交通拥堵的问题。3、地铁强大的经济带动能力对于当地政府是需要的。地铁是对于政府来说是一项民生工程。民生...
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?
就目前的实际情况来看，中国已经修建和正在修建的城市当中，其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足，有些城市经济水平相对落后，难以满足地铁修造的资金需求，后续的运营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间...
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为什么还抢着建?
地铁一响，黄金万两地铁一通，周围的房价必涨。会带动地铁沿线的经济。放长线，钓大鱼成本虽高，但是对于乘客来说，就是便捷了一辈子，地铁建设周期虽长，但是使用的周期同样长，还能增加就业岗位，这么好的事，城市还有什么理由不修呢？但是随着轨道交通门槛提高，之前很多二、三线城市已经不符合标准，也...
修建地铁的成本这么大,为什么好多城市还是抢着修建?
此外，最重要的一点，修建地铁是一项十分“烧钱”的项目，平均每公里的造价达到了7亿元之多，这是一笔非常庞大的数字。然而，根据相关数据显示，国内大部分城市的地铁运营都处于亏损的状态，有且仅有4个城市实现了收支平衡，营运回本非常难。所以，明知道是这样的情况，想要通过单纯依靠卖地铁票赚钱是很难...
为什么地铁每天都亏钱 还要不计成本的修建?
此外，最重要的一点，修建地铁是一项十分“烧钱”的项目，平均每公里的造价达到了7亿元之多，这是一笔非常庞大的数字。然而，根据相关数据显示，国内大部分城市的地铁运营都处于亏损的状态，有且仅有4个城市实现了收支平衡，营运回本非常难。所以，明知道是这样的情况，想要通过单纯依靠卖地铁票赚钱是很难...
地铁投资那么大,为什么很多城市还要兴建?
地铁虽然投资巨大，但是地铁也是很方便的，一个城市地铁真正畅通起来，交通会更加方便，人们也会省下更多的时间，城市也会发展得越来越好！
