第1个回答 2008-04-16
盖拉多应该算是比较重的车了.先不说调教,来看你的过弯方式.
过大弯时最好不要在高速状态下直接启动飞速装置然后突然转向,因为这样很容易侧翻.我的方法是,在入弯之前就先轻点刹车减速并找好过弯的路线,也就是切线.然后在入弯的瞬间启动飞速装置,在弯道的顶点关闭,最后进行一定距离的侧滑出弯(或者不用侧滑).
最后再说说你的调教,空气动力太高会导致极速低,在长直线上吃亏,盖拉多的极速本身就不高,所以建议+2或+1就行,然后车高与这项相同.N2O调+5是很不合理的,一是浪费,不容易把握使用的限度,二是威力过大,容易造成你反应跟不上,在下一个弯道撞墙.涡轮增压应该根据赛道的具体情况来调.如果是狭弯多的赛道,涡轮就应该调低一些,以获得低转速的爆发力,也就是加速更快.
第2个回答 2008-04-21
我的Gallardo:
转向+1
操纵-4
刹车-2
悬挂-3
空力+2
N2O+5
涡轮+2
amao0621说得很好!
稍微纠正
1转向:转向是转向速度的简称,就是单位时间内转过角度的大小,当然是越大越好(前提是你还能控制住)但是要牺牲一定的过弯速度
2操控:是灵敏程度,约+越不灵敏,并且车的加速性能越差,但是却换回了不容易失控这一点.越-加速性能越高、越灵敏
3刹车:偏前轮会造成转向不足,(Gallardo这个车头重较大,应该-)但是刹车力比较大;偏后轮刹车力不明显,刹车效果不是很好
4底盘:地盘越低,越不灵敏(吃角很小),但是车子越稳,速度性能越好;但是一旦路况不好,那么太低的地盘就会导致车子异常难以控制(例如草地)
5空力:决定你的滞空时间,没有人愿意飞的很远吧!所以是+的,但是空力越强,车子越不灵敏,所以不要太高
6N2O:习惯问题了
7涡轮:这个amao0621说得很对,但是我要说,不能太高,一般是+1+2,+3就很高了
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