电动车新国标要出来了怎么办
今天看新闻，电动车新国标要出来了，要限速26公里时速，那是不是有点不公平？自行车都骑的比这快，这让电动车处在什么位置？还有在北京本身就不让骑摩托，电动车是除自行车唯一的选择，这下该怎么办？
关于电动车新国标的一些建议
近年来随着城市的发展，交通越来越便利。一二线大城市市民的主要出行方式是地铁、公交、私家车、出租车。而三四线及以下城市市民选择电动车出行的比例越来越大，甚至占到半数以上。但是非机动车道的占用的面积不到机动车道面积的三分之一，实际这个比例只会更低。
据相关部门的数据统计，大部分交通事故是由机动车造成的，而非电动车。近年来电动车事故率上升，是电动车数量快速增加的必然结果，从概率上说这是非常正常的现象，并不是洪水猛兽。但是电动车导致的交通事故比例，仍然远远低于机动车的交通事故比例，死亡比例更低。根据十堰晚报的报导，在2017年城区发生的交通事故中，私家车发生的交通事故最多，占78.88%，与2016年相比上升3.4%。其次是摩托车、轻型货车、重型货车、大型客车和电动自行车、电动摩托车。在死亡事故中，货车、摩托车是造成事故的主要车辆类型。事故多发形态中，机动车与机动车发生的交通事故最多，占60.51%，涉及摩托车的占18.97%，机动车与行人的占18.2%，机动车与非机动车的占8.24%；单方事故占5.83%。
电动车交通事故主要有以下几种类型：闯红灯、逆行、走机动车道、电动车与机动车的碰撞、电动车与行人的碰撞、电动车与电动车之间的碰撞。而闯红灯、逆行、走机动车道等违规行为占了绝大部分（违规，但未必造成事故）。电动车与机动车、行人，电动车之间的碰撞事故率并不高，死亡比例更低。数据表明电动车并不是导致交通事故增加的主要原因。
下面主要分析电动车闯红灯、逆行、走非机动车道的原因和解决办法。
一、车主的主观原因：1、交通意识薄弱导致的习惯性违规（可扣车、罚款加强交通法规教育）。2、确实有急事导致的偶发性违规（可扣车、罚款加强交通法规教育）。
二、非机动车道面积不够的客观原因：1、一二线城市地铁、公交、私家车出行便利。但是三线，特别是四线及以下城市公交运力不够无法满足市民出行要求。2、非机动车道太窄，规划设计按照几十年前的理念，没有考虑到电动车数量的快速增长。还经常有机动车通行。或者被划分了停车位，或者被装卸的货车占据。没有人愿意拿自己和家人的生命开玩笑。只要加宽非机动车道，同时加强交通法规教育，电动车违规必然大大减少。
现在市面上的电动车是经过十来年市场和消费者自然选择的结果，也是最优的结果。目前电动车速度大多数在30-35KM/H之间，为什么不是25以下？为什么没有达到50以上？因为太慢了不方便，太快了电动车承受不了，市民也不敢开。这就是自然规律。希望政府遵循自然规则，不要玩一刀切。
电动车新国标不合理之处：
1.电动车新国标速度太慢，单位时间内通过的车必然变少，交通必然更加拥堵，跟水的流速是一个道理。同时也增加了市民花费在出行上的时间。时间就是效率，就是生产力。目前三线及以下城市有半数甚至超过半数的市民选择电动车出行（城市越小电动车出行比例越高）。一天只有24个小时，花费过多时间在出行上是对社会资源的极大浪费！车速变慢，为了节省时间，将会导致更多的电动车闯红灯、逆行、走机动车道。
2.新国标车型不合理，出行不方便。目前多数家庭是三口之家。新国标电动车体积小、前后坐垫小，坐三个人很困难，而且不安全。单独带一个孩子出行更不安全。新国标电动车出门买一袋米都没地方放。
3.电动车就是电动车，自行车是自行车，不要装个脚踏搞成电动自行车！经过十年的发展，电动自行车已经被市场被自然规律淘汰了。脚踏就是个累赘，没电蹬不动、有点不用蹬。骑过电动车的都知道，脚踏是个安全隐患。当车身倾斜的时候，人会自然反射用一只脚落地支撑，很安全。而脚踏会阻碍这个过程，结果可能是人车一起翻到。
综上所述，相对于机动车来说，电动车事故比例并不高。随着电动车数量的增加，为减少交通事故和方便出行，政府应该拓宽非机动车道，顺势疏导。强制推行不合理的电动车新国标对缓解交通状况没有任何益处，甚至起到相反的作用。如果把现在市面上自然选择的最优的电动车，换成新国标的电动车是一种倒退。很可能会导致以下结果：1、非机动车道的车速变慢、单位时间通行能力变差，交通更拥挤。2、车主为赶时间，将会导致更多的电动车闯红灯、逆行、走机动车道。3、车型不合理，导致更多的安全事故。4、部分市民被迫购买私家车出行，导致机动车道更加拥堵。5、增加了市民出行时间，影响上班、休息，增加压力，降低社会生产力。6、市民对政策、政府的好感度、满意度减低。7、要将全中国数亿俩的电动车换成新国标，将造成自然资源和社会人力资源的巨大浪费。
结论：电动车新国标关系到市民的生活质量，也是关系到国计民生的大事。鉴于电动车新国标的诸多不合理之处，还望相关部门制定合情合理的法规，结合实际情况，真正了解民众的需求，真正为民办事。
近年来随着城市的发展，交通越来越便利。一二线大城市市民的主要出行方式是地铁、公交、私家车、出租车。而三四线及以下城市市民选择电动车出行的比例越来越大，甚至占到半数以上。但是非机动车道的占用的面积不到机动车道面积的三分之一，实际这个比例只会更低。
据相关部门的数据统计，大部分交通事故是由机动车造成的，而非电动车。近年来电动车事故率上升，是电动车数量快速增加的必然结果，从概率上说这是非常正常的现象，并不是洪水猛兽。但是电动车导致的交通事故比例，仍然远远低于机动车的交通事故比例，死亡比例更低。根据十堰晚报的报导，在2017年城区发生的交通事故中，私家车发生的交通事故最多，占78.88%，与2016年相比上升3.4%。其次是摩托车、轻型货车、重型货车、大型客车和电动自行车、电动摩托车。在死亡事故中，货车、摩托车是造成事故的主要车辆类型。事故多发形态中，机动车与机动车发生的交通事故最多，占60.51%，涉及摩托车的占18.97%，机动车与行人的占18.2%，机动车与非机动车的占8.24%；单方事故占5.83%。
电动车交通事故主要有以下几种类型：闯红灯、逆行、走机动车道、电动车与机动车的碰撞、电动车与行人的碰撞、电动车与电动车之间的碰撞。而闯红灯、逆行、走机动车道等违规行为占了绝大部分（违规，但未必造成事故）。电动车与机动车、行人，电动车之间的碰撞事故率并不高，死亡比例更低。数据表明电动车并不是导致交通事故增加的主要原因。
下面主要分析电动车闯红灯、逆行、走非机动车道的原因和解决办法。
一、车主的主观原因：1、交通意识薄弱导致的习惯性违规（可扣车、罚款加强交通法规教育）。2、确实有急事导致的偶发性违规（可扣车、罚款加强交通法规教育）。
二、非机动车道面积不够的客观原因：1、一二线城市地铁、公交、私家车出行便利。但是三线，特别是四线及以下城市公交运力不够无法满足市民出行要求。2、非机动车道太窄，规划设计按照几十年前的理念，没有考虑到电动车数量的快速增长。还经常有机动车通行。或者被划分了停车位，或者被装卸的货车占据。没有人愿意拿自己和家人的生命开玩笑。只要加宽非机动车道，同时加强交通法规教育，电动车违规必然大大减少。
现在市面上的电动车是经过十来年市场和消费者自然选择的结果，也是最优的结果。目前电动车速度大多数在30-35KM/H之间，为什么不是25以下？为什么没有达到50以上？因为太慢了不方便，太快了电动车承受不了，市民也不敢开。这就是自然规律。希望政府遵循自然规则，不要玩一刀切。
电动车新国标不合理之处：
1.电动车新国标速度太慢，单位时间内通过的车必然变少，交通必然更加拥堵，跟水的流速是一个道理。同时也增加了市民花费在出行上的时间。时间就是效率，就是生产力。目前三线及以下城市有半数甚至超过半数的市民选择电动车出行（城市越小电动车出行比例越高）。一天只有24个小时，花费过多时间在出行上是对社会资源的极大浪费！车速变慢，为了节省时间，将会导致更多的电动车闯红灯、逆行、走机动车道。
2.新国标车型不合理，出行不方便。目前多数家庭是三口之家。新国标电动车体积小、前后坐垫小，坐三个人很困难，而且不安全。单独带一个孩子出行更不安全。新国标电动车出门买一袋米都没地方放。
3.电动车就是电动车，自行车是自行车，不要装个脚踏搞成电动自行车！经过十年的发展，电动自行车已经被市场被自然规律淘汰了。脚踏就是个累赘，没电蹬不动、有点不用蹬。骑过电动车的都知道，脚踏是个安全隐患。当车身倾斜的时候，人会自然反射用一只脚落地支撑，很安全。而脚踏会阻碍这个过程，结果可能是人车一起翻到。
综上所述，相对于机动车来说，电动车事故比例并不高。随着电动车数量的增加，为减少交通事故和方便出行，政府应该拓宽非机动车道，顺势疏导。强制推行不合理的电动车新国标对缓解交通状况没有任何益处，甚至起到相反的作用。如果把现在市面上自然选择的最优的电动车，换成新国标的电动车是一种倒退。很可能会导致以下结果：1、非机动车道的车速变慢、单位时间通行能力变差，交通更拥挤。2、车主为赶时间，将会导致更多的电动车闯红灯、逆行、走机动车道。3、车型不合理，导致更多的安全事故。4、部分市民被迫购买私家车出行，导致机动车道更加拥堵。5、增加了市民出行时间，影响上班、休息，增加压力，降低社会生产力。6、市民对政策、政府的好感度、满意度减低。7、要将全中国数亿俩的电动车换成新国标，将造成自然资源和社会人力资源的巨大浪费。
结论：电动车新国标关系到市民的生活质量，也是关系到国计民生的大事。鉴于电动车新国标的诸多不合理之处，还望相关部门制定合情合理的法规，结合实际情况，真正了解民众的需求，真正为民办事。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 推荐于2016-03-26
26公里时速的新标准能出台，你应该感到欣慰。
要知道这已经是与禁电派斗争10年多的不错结果了，禁电派的最终目的，是禁止一切电动自行车出行，在中国实际市场强大的需求压力下，不得不让步，从20公里时速再让出6公里。
实际使用起来，是没办法界定你的电动车是否在26公里时速以内或以外的，只要出台标准你既可以安心上路骑行了。
尽管新标准还不尽人意，可这也实属不易了，电动车国标创有史以来最长时间出台记录。
新国标一旦出台，你北京当地不让骑行，即属于违法行为，这是平民百姓与官府争利益的最大胜利。本回答被提问者采纳
要知道这已经是与禁电派斗争10年多的不错结果了，禁电派的最终目的，是禁止一切电动自行车出行，在中国实际市场强大的需求压力下，不得不让步，从20公里时速再让出6公里。
实际使用起来，是没办法界定你的电动车是否在26公里时速以内或以外的，只要出台标准你既可以安心上路骑行了。
尽管新标准还不尽人意，可这也实属不易了，电动车国标创有史以来最长时间出台记录。
新国标一旦出台，你北京当地不让骑行，即属于违法行为，这是平民百姓与官府争利益的最大胜利。本回答被提问者采纳
第2个回答 2019-05-18
典型的只许州官放火不许百姓点灯
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