一、区别如下
1、概念不一样：
离岸价，原币货价。比如美国订购一设备100万元美元，这个100万美元就是离岸价。离岸价是卖方在合同规定的港口把货物装到买方指定的运载工具上，负担货物装上运载工具为止的一切费用和风险的价格。
到岸价，是到达我国港口的价格，到岸价是目的港船上交货，卖方必须负责运送到目的港船上为止，负责货物到港前的一切费用及风险，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货；离岸价格亦称船上交货价格。
2、价格算法不一样：
到岸价=离岸价+国际运费+国际运输保险费。
离岸价＝（到岸价价+国外运费）/[1-投保加成×保险费率]。
3、货物责任和安全归属不同
到岸价因货物过了船舷，货物的责任和安全归买方负责。
离岸价因没有过船舷，货物的安全和责任是卖方负责的。
二、离岸价指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利。也就是对于说离岸价来说，你的货物一离开码头，你就没事了。而对于到岸价来说，你必须把货物安全的送到对方指定的港口后，你才能够享有以上的权利。其中间费用有卖方负担。
扩展资料
到岸价是DES指目的港船上交货，卖方必须负责运送到目的港船上为止，负责货物到港前的一切费用及风险，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。
DES贸易术语指目的港船上交货（……指定目的港），DES国际贸易术语是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。DES交货贸易术语卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。如果当事各方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用 DEQ术语。
离岸价格亦称船上交货价格。是卖方在合同规定的港口把货物装到买方指定的运载工具上，负担货物装上运载工具为止的一切费用和风险的价格。按照国际贸易惯例，一般买卖双方责任的划分如下：(1)
卖方责任：负责在合同规定的港口和日期或期限内，将货物装上买方指定的运载工具，向买方发出装船通知，负担货物装上运载工具前的一切费用和风险，负责办理出口手续，交纳出口税，提供出口国政府或有关方面的签证，负责提供有关的货运单据。
(2)
买方责任：负责租船订舱，支付运费，并将船名、船期及时通知卖方，负担货物装上运载工具后的一切风险和费用;负责办理保险，支付保险费，接受卖方提供的有关货运单据，支付货款;负责在目的港收货，办理进口手续，交纳进口税。离岸价格如果采用船舶以外的其他运载工具时，应分别注明，如“火车上交货价格”、“卡车上交货价格”、“飞机上交货价格”等等。
一、区别如下
1、价格算法不一样：
到岸价=离岸价+国际运费+国际运输保险费。
离岸价＝（到岸价价+国外运费）/[1-投保加成×保险费率]。
2、概念不一样：
离岸价，原币货价。比如美国订购一设备100万元美元，这个100万美元就是离岸价。离岸价是卖方在合同规定的港口把货物装到买方指定的运载工具上，负担货物装上运载工具为止的一切费用和风险的价格。
到岸价，是到达我国港口的价格，到岸价是目的港船上交货，卖方必须负责运送到目的港船上为止，负责货物到港前的一切费用及风险，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货；离岸价格亦称船上交货价格。
扩展资料
1.CIF不是到岸价，DES才是真正的到岸价。DES指目的港船上交货，卖方必须负责运送到目的港船上为止，负责货物到港前的一切费用及风险，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。
2.长期以来，人们习惯于把国际贸易中的FOB价格条件称为离岸价格，从而也把价格术语中包含运费与保险费的CIF说成到岸价。甚至在一些正规媒体的文章中也不时出现这样的说法。如在谈到中国大豆的国际市场竞争力时，经常有报道说，中国大豆的离岸价（FOB）高于国外进口转基因大豆的“到岸价”（DES）等等。
本回答被网友采纳1、概念不一样：
到岸价是目的港船上交货，卖方必须负责运送到目的港船上为止，负责货物到港前的一切费用及风险，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货；离岸价格亦称船上交货价格。
离岸价是卖方在合同规定的港口把货物装到买方指定的运载工具上，负担货物装上运载工具为止的一切费用和风险的价格。
2、价格算法不一样：
到岸价＝成本+运费+保险；
离岸价＝（到岸价价+国外运费）/[1-投保加成×保险费率]。
扩展资料：
外贸中的到岸价与离岸价是指贸易术语的报价。到岸价格是指国际贸易术语中的FOB(Free on Board)价。
根据实际操作中的意思来解释就是装运港船舷交货，买卖双方已运输船只的船舷为界限，过了船舷，货物的责任和安全就归买方负责了，而没有过船舷，货物的安全和责任是卖方负责的。也就是我们俗称的“离岸价”。
到岸价是指国际贸易术语中的CIF价格，CIF的风险风险划分也是装运港船舷，只不过运输途中的保险是要由卖方购买的。即成本+运费+保险，或者可以理解为CIF价=（FOB价+国外运费）/[1-投保加成×保险费率]。
参考资料：离岸价-百度百科
本回答被网友采纳两者区别：
1、定义不同
到岸价是目的港船上交货，卖方必须负责运送到目的港船上为止，负责货物到港前的一切费用及风险，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。
离岸价是卖方在合同规定的港口把货物装到买方指定的运载工具上，负担货物装上运载工具为止的一切费用和风险的价格。
2、交货位置不同
到岸价根据实际操作中的意思来解释就是装运港船舷交货，买卖双方已运输船只的船舷为界限，过了船舷。
离岸价是卖方在合同规定的港口把货物装到买方指定的运载工具上，没有过船舷。
3、货物责任和安全归属不同
到岸价因货物过了船舷，货物的责任和安全归买方负责。
离岸价因没有过船舷，货物的安全和责任是卖方负责的。
4、组成不同
到岸价指CIF(COST=产品出厂价,INSURANCE=保险,FREIGHT=运费)价，即成本+运费+保险。
离岸价指FOB(Free on Board)价，是货物成本价，即（到岸价价+国外运费）/[1-投保加成×保险费率]。
5、应用不同
按国际惯例，出口商品一般用离岸价计价。
进口商品一般用到岸价计价。
扩展资料：
从国际贸易术语的角度来讲，国际贸易中使用的贸易术语不单单是起到价格的作用，而且贸易术语也是对买卖双方的风险和义务进行划分。单单将FOB价格说成离岸价格是符合其含义的形象说法，但是把CIF价说成是到岸价格其实很不严谨和科学，人们之所以误称CIF为“到岸价”是由于从表面上看CIF价格术语的确包含至目的港的运费和保险费，人们只是单纯地从价格构成来为其命名。
鉴于以上俗称，所以在签订买卖合同制定价格的时候，千万不用用离岸价或者到岸价进行价格描述，一定要以正规的贸易术语进行报价，而且要对相关的责任划分，费用划分作出明确的规定，例如到岸价(CIF)，其中关于保险就要做好约定，如果加买战争险或者罢工险，一定要提前在CIF条款中注明，并且和卖家说好。
参考资料：
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到岸价是目的港船上交货，卖方必须负责运送到目的港船上为止，负责货物到港前的一切费用及风险，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货；离岸价格亦称船上交货价格。
离岸价是卖方在合同规定的港口把货物装到买方指定的运载工具上，负担货物装上运载工具为止的一切费用和风险的价格。
2.价格算法不一样：
到岸价＝成本+运费+保险；
离岸价＝（到岸价价+国外运费）/[1-投保加成×保险费率]。
扩展资料：
到岸价是DES指目的港船上交货，卖方必须负责运送到目的港船上为止，负责货物到港前的一切费用及风险，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。
DES贸易术语指目的港船上交货（……指定目的港），DES国际贸易术语是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。DES交货贸易术语卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。如果当事各方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用 DEQ术语。
离岸价格亦称船上交货价格。是卖方在合同规定的港口把货物装到买方指定的运载工具上，负担货物装上运载工具为止的一切费用和风险的价格。按照国际贸易惯例，一般买卖双方责任的划分如下：(1) 卖方责任：负责在合同规定的港口和日期或期限内，将货物装上买方指定的运载工具，向买方发出装船通知，负担货物装上运载工具前的一切费用和风险，负责办理出口手续，交纳出口税，提供出口国政府或有关方面的签证，负责提供有关的货运单据。
(2) 买方责任：负责租船订舱，支付运费，并将船名、船期及时通知卖方，负担货物装上运载工具后的一切风险和费用;负责办理保险，支付保险费，接受卖方提供的有关货运单据，支付货款;负责在目的港收货，办理进口手续，交纳进口税。离岸价格如果采用船舶以外的其他运载工具时，应分别注明，如“火车上交货价格”、“卡车上交货价格”、“飞机上交货价格”等等。
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