“高速ETC卡采用的是微波通信技术，所以只要是接近摄像头、门禁、监控等使用微波通信产品一定范围之内的距离时，都会发出响声。”
现在很多高速公路都有路径识别系统。通过安装在龙门架上的设备以车牌识别、无线信号等方法在沿途记录车辆实际行驶轨迹点，以便精确计算路程并收费。
扩展资料：
意义
全自动电子收费系统是针对高速公路收费繁忙的解决方法，实行全国联网、银行自动结算、快速通过，对用户来说是大有益处的。其意义为：
(1)办理银行对ETC专用通道的申办程序、手续严格。通过采集收费站的ETC信息，能够缩小查找有电子标签车辆行踪的范围。
(2)全自动电子收费系统的网站交互服务信息（如适用于公路事件检测、拥挤预测及运行时间预测等综合运行信息、管理信息、规划建设信息，甚至发布诱导信息等服务），能够反馈客户的信息以及用户的诚信度。
(3)全自动电子收费系统可以与GPS、GIS相结合，在全面提升高速公路交通运输管理和服务的效率和水平的同时，查找到全自动电子收费系统客户的动态行踪。
(4)通过追踪银行消费信息，可以掌握客户的消费记录，利于在侦查办案中寻找线索。
现在很多高速公路都有路径识别系统。通过安装在龙门架上的设备以车牌识别、无线信号等方法在沿途记录车辆实际行驶轨迹点，以便精确计算路程并收费。
其实你在跑高速的过程中就时刻在使用这个系统，即使你不用ETC。因为现在人工车道的普通通行卡也有这个功能。通行卡放在车里在经过标识点时系统也会向通行卡里记录数据，只是我们无法察觉而已。而ETC设备则会发出应答声。
此前，ETC车辆一直按照最短路径收费，即同样出入口进出高速，在路网内无论选择哪条路径行驶，通行费都是一样的，都按可能行驶的最短路径计收。
按实收费后，通行费额按实际行驶的路径计算，同样出入口进出高速，选择不同路线，通行费可能不一样。根据统计，路网内95%以上的车辆走最短路径，因此绝大多数车辆的通行费会与目前保持平稳。
一般来说最短路径的通行费相对便宜，但若最短路径途经较长隧道和特大桥的话，可能通行费比里程差不多的其他路线要高。
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