曾经的火车的运行方式是依靠柴油机发电、电力供应给牵引电机、电机带动车辆行驶，简单的理解就是机械能到电能再到机械能的转变，那为什么火车需要用电机启动呢？
原因是货车的重量太大需要巨大的扭矩，柴油机大型化之后也可以输出符合要求的扭矩，但压燃试的柴油机压缩比太高达不到高转速所以还需要变速箱，匹配这么夸张的柴油机变速箱也会非常庞大，而且对钢材的刚度要求太高。这样的变速箱可以研发出来而且也确实研发使用过，但稳定性很差运行中容易出现崩毁的严重事故所以逐渐被淘汰了。
淘汰势必需要有替代的动力元，面对这种严苛的要求电机就成为了不二之选，电机的特点是恒扭矩发力，一旦磁场形成可以瞬间带来最大的牵引力；其次电机的转速可以达到非常高而且噪音的控制也更加理想，重点是电机可以直驱不用变速箱，这样计算不仅成本低太多而且状态更理想，火车能一次次的提速让工作的城市和家更近这是电机的功劳。
随着技术发展电力的来源也在发生改变，从发电效率较低的柴油机组升级为直接从电网获取电能，和谐号上那根看似是天线但和电网连接的位置就是获取电能的方式，这一供电的网络叫做牵引网，有公共电网到牵引变电所之后供给车辆直接获取电能驱动。
这种设计不仅能节省燃油的消耗而且能消耗过剩的电力，高特极速运行每小时电耗为9600kwh/h，普通的250km时速也要4800kwh/h，两个多小时就能消耗一万多度电哦。两全其美且在电机技术的发展下火车车速越来越快、效率越来越接近飞机，这种交通工具便利性越来越高
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2019-08-17
现在的列车一般是电力机车，车头驱动，不用自己发电，电力靠车头上方的两个辫子从电线是取的。
第2个回答 2019-08-17
现在的火车机头分为电力机车和内燃机车两种，电力机车是靠受电弓接触高压线获取电能来驱动机车行驶，而内燃机大部分采用柴油机工作，带动交（直）流发电机，产生电能，再传输给牵引电机驱动机头，带动车厢行驶。
第3个回答 2019-08-17
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第4个回答 2019-08-17
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