火车到底是靠车头的牵引力带动车厢驱动还是仅仅靠车头来发电？

如题所述

曾经的火车的运行方式是依靠柴油机发电、电力供应给牵引电机、电机带动车辆行驶，简单的理解就是机械能到电能再到机械能的转变，那为什么火车需要用电机启动呢？

原因是货车的重量太大需要巨大的扭矩，柴油机大型化之后也可以输出符合要求的扭矩，但压燃试的柴油机压缩比太高达不到高转速所以还需要变速箱，匹配这么夸张的柴油机变速箱也会非常庞大，而且对钢材的刚度要求太高。这样的变速箱可以研发出来而且也确实研发使用过，但稳定性很差运行中容易出现崩毁的严重事故所以逐渐被淘汰了。

淘汰势必需要有替代的动力元，面对这种严苛的要求电机就成为了不二之选，电机的特点是恒扭矩发力，一旦磁场形成可以瞬间带来最大的牵引力；其次电机的转速可以达到非常高而且噪音的控制也更加理想，重点是电机可以直驱不用变速箱，这样计算不仅成本低太多而且状态更理想，火车能一次次的提速让工作的城市和家更近这是电机的功劳。

所以柴油机就沦为了发电机组的动力元，真正驱动火车行驶的就是很多人看不起的【电动机】，然而中国的动车高铁还是领先于世界。

随着技术发展电力的来源也在发生改变，从发电效率较低的柴油机组升级为直接从电网获取电能，和谐号上那根看似是天线但和电网连接的位置就是获取电能的方式，这一供电的网络叫做牵引网，有公共电网到牵引变电所之后供给车辆直接获取电能驱动。