都说日本车车皮薄，安全系数低，为什么还有很多人买？

如题所述

“虹之间i”给大家分析一下为什么日系车车身这么薄还有这么多人买

日系车缺点是系统性的，如造车工艺、机械素质、动力性能、整车抗扭刚性、材质用料、底盘刚性、高速表现、爬坡及刹车制动能力等汽车本身硬性指标方面远不及德系甚至美法，但在零部件整合工艺、微电子控制、外观内饰设计等方面有微弱优势在造车硬性指标及关键发明、技术工艺都掌握在?悦赖榷允质掷铩⒋葱录际跄芰Σ蝗缍允值那榭鱿拢?障等绾卫┐笙?磕兀渴谐∮??侄问澜缫涣鳎患?朴谟?鲜谐」媛珊涂突?睦恚?ü?打造百变的外观和绚丽的色彩等最简单有效且成本不高的方式赢得市场。

成本压缩材料节约手段一流，观察到大多数用户对车型内部了解不多，只能通过外观内饰等表层部位进行判断，所以丰田注重外在观感的刻意刺激，?炔坑布?及发动机、变速箱、悬架等几乎万年不变，永远的1.5L、2.0L、2.5L、3.6L自吸发动机，永远的CVT变速箱，要知道发动机、变速箱、整本底盘悬架、整车调教才是一辆新车研发最大的成本，丰田甚至整个日系都是最会在这个方面省钱的，这几款永远不变的发动机、变速箱及底盘装配在丰田所有的车上（包括雷克萨斯），只是用不同的外观内饰造型不同的名字在卖罢了；其实它们都是同款而已，一旦一款发动机出了问题，全系所有配同款发动机的车型全部出问题（例如本田全系爆发积碳门、熄火门、刹车门、机油门），这在世界其它车系是非常罕见的，因为其它车系会根据每个车型定位为每个车型研发或配备不同的发动机，既使个别车型用同款发动机也会根据不同定位调教出不同的性能特点和功率，所以即使有一款车型出问题，也不会在另一款上出现，更不要说像日系这样整个品牌车型一起出问题了。但是这样做的结果是其它车系的研发成本费用远高于丰田，而出故障的概率也更高一些。

舆论造假、水军造谣世界一流，这一点是日本独有的商业环境造成的，在日本国内，商业竞争对手吹嘘自己抹黑对手是普遍手段，连日本电视台都连续专门报道过这种商业行为，但在日本这是公众司空见惯的甚至是合法的，也是日本政府的普遍通用手段，这一手段被日系拿来广泛应用到对产品制造质量造假、发动机动率扭矩油耗的数据造假以及对最重要的竞争对手严重抹黑等相关手段中，产品质量问题我们都知道2017年日系全线陷入各种造假事件当中，但是发动机变速箱参数全部造假，实测功率扭矩是所有车系当中虚报最高的，再者面对国产、德系乃至大众品牌，满网舆论乃至头条、车坛攻击嘲讽国产、大众、德系的比比皆是，吹嘘日系各种黑科技的到处可见，造成有些人就相信了，没接触过国产、大众、德系的跟着攻击这些日本车竞争对手。

近年来国产汽车高歌猛进，日渐成熟，日系不但销量追不上德系、国产车却正在迎头赶上，日系情急之下，更是造择了在汽车生产领域全面造假，神户制钢钢材铝材材质及数据造假、高田气囊造假、日产汽车质检造假、本田思域、crv刹车件造假导致刹车失灵、本田地球梦全系积碳门、熄火门、机油门连续爆发??凡此种种，不胜枚举，连绵不断的日本造假，不断的暴露在国人眼前，日系已经成为造假的代名词，现实中的日本制造，早已造假成性，成了最无诚信的代名词。当今网络、通讯、信息越发发达，只靠营销手段、偷工减料、数据及工艺造假、舆论造假、抹黑对手、人身攻击是做不长久的。

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