我的生活与工作读后感

[我的生活与工作读后感]这段时间，我在工作之暇通读了一遍《我的生活与工作》，感触良多，我的生活与工作读后感。应该说亨利?福特先生彻底改变了全世界千百万人们的生活，是他赋予了人们前所未有的个人交通便利。亨利?福特的一生无疑是传奇而令人瞩目的。《福布斯》杂志2005年公布的有史以来最有影响力的20位企业家，亨利?福特名列榜首。其推选理由为：“亨利?福特推出的廉价、高度统一的T型车改变了人们的出行方式以及美国的城市面貌。他所创立的大规模标准化生产方式则为现代商业带来革命。” 　　也有人这样评价：当他来到人世时，这个世界还是马车的时代，当他离开人世时，这个世界已经成了汽车世界。----这个人就是享利福特。 　　而我通过阅读此书，发现生活与生活手段之间的矛盾，生活与工作的平衡问题能在这本书里找到答案。 　　在书中，亨利?福特表达的许多理念和内容具有革命性。诸如服务第一，利润第二；对一切工人是平等的；拒绝低买高卖；坚持支付高工资等等人文关怀的理念。在福特的工厂里，这些人文关怀理念的实施，彻底地打破了传统的理念，体现了一位企业家的社会责任。然而亨利?福特早在一个世纪以前表达的这些先进的理念，正是现在很多企业所追求和努力的方向。可见亨利?福特提出并在他的工厂里广泛应用的理念的先进性！ 　　在第二章《我所学到的商业》中，亨利?福特说：商业最令人吃惊的地方是，商人们往往把大量的注意力放在金钱上，只把少量的注意力关注于服务；只要能赚钱就万事大吉，能否提供更好的生产方式无关紧要——在这今天的市场经济中，很多企业还是这样做的。但是亨利?福特却认为这是严重的违反了自然程序！在适者生存，不适者淘汰的自然法则下，一个企业如果首先考虑的是赚钱而不是工作，那么失败的恐惧必将将临在它的头上。这种恐惧阻碍了企业的每一条发展之路，它使人害怕竞争，拒绝自身革新，害怕做出任何的改变。亨利?福特认为一个企业应该追求“服务第一，利润第二”，而不是“利润第一，服务第二”。在这种理念的指导下，亨利?福特通过计划、组织、指挥、控制等一些工作，和他的工人们研制了A型、B型、C型、F型、N型、R型、T型，顾客以低廉的价格购买在同等价位中质量最好的东西，何乐而不为呢？亨利?福特以最好的质量生产，以最低的价格出售，从而使他生产的汽车成为普遍需求。改变了成千上万美国人的生活方式和节省了许多时间和金钱。 　　回过头来，我们可以温习一下亨利·福特在这本名为《我的生活与工作》的自传中的一段宣言： 　　“我将为广大普通人生产汽车。它足够大，可供家庭使用，同时又足够小，一个人就能驾驶和保管。它采用最好的材料，由最好的工人根据现代机械能提供的最简单的设计制造。同时它的价钱非常低廉，任何一个有一份好工作的人都有可能买上一辆，并和他的家庭在上帝提供的广阔空间里享受美好的时光。” 　　用时髦点的话来说，这就是亨利·福特为他的公司所描述的初始愿景。这家以福特命名的汽车公司此后在其鼎盛时期，曾达到全世界汽车总产量的一半。 　　在第八章《工资》中，亨利·福特认为：“再没有比工资更重要的问题了，因为这个国家的大多数人是靠工资生活的。他们的生活的提高——即他们的工资增长率——决定着这个国家的繁荣。作为领导者，雇主的目标应该是，比同行的任何一家企业都能给工人更高的工资”，读后感《我的生活与工作读后感》。 　　福特强调，工资担负着工人在车间之外的全部负担，以及年老后他不能劳动时的生活。同时他也是一个有家庭的人，他也许是孩子们的父亲，他必须凭他挣的钱把孩子们培养成才。我们必须考虑到所有这些事实。让孩子们有衣可穿、有房可住，让他们受到教育，给他们生活的各种小享受。 　　福特是个资本家，他这样说，当然也是从自己利益出发的。上世纪初，福特公司以每天5美元的日薪招聘工人，成为当时轰动美国的大事，因为那时美国工人的平均日薪也就2美元。不少人认为福特汽车公司会因为过高工资的拖累而倒闭破产，而福特汽车公司却蒸蒸日上，福特也成为享誉全球的汽车大王。原因很简单，高工资极大地调动了工人的积极性，使他们安心工作，由此多创造的效益比福特付给他们的高工资多得多。 　　工资超低带来的后果是严重的恶性循环：低工资、低教育、低档次、低价格、低效益的 “五低”恶性循环。这不仅使员工的生活水平很难提高，还使企业在产业链低端徘徊，成了跨国公司的“打工仔”。 　　从宏观层面讲，低工资是在透支中国的未来。中国的高速发展是以中国许多领域可持续发展能力的透支为代价的。从阶级层面上讲是在透支工人阶级的未来，当然，工人们的过去也是被盘剥了。在市场化之前，中国的成就都是靠那么工人们彻底牺牲自我利益来供应国家，否则这么穷的国家，迅速发展的来源是什么？而现在大部分企业也不思进取，事实上中国整个历史来看都有这样的习惯，国家统治，都不追求什么新的改进，只要广大愚民安心种地能生活下去，长治久安就行。那么现在呢，也是追求利润最大化，但不注重资金再投资，培养员工，而员工的时间都被压榨来做重复工作，长时间都没有技能提升，更别提真正综合文化的提升，时间没了，钱也没有！除了基本生计钱就用光了，还怎么谈提高别的？ 　　在阅读中，我深深叹服于福特的远见卓识，其中许多观点即使就时下企业管理的角度而言也堪称振聋发聩。 　　在第六章《机器与人》中，他写道：“当把很多人聚集在一起工作时，人们最难应付的便是过多的组织和随之而来的繁文缛节。在我看来再没有比那种不时被称为“组织天才”的头脑更危险的事，这通常会导致那些按照族系组成的巨大的官僚体系的诞生。这棵树上沉甸甸地挂满了漂亮的圆圆的浆果，每一粒果子上都有着一个人的名字或者一个办公室的名字，每个人都有一个头衔和一定的职责，这职责严格地限制在他的浆果的周长之内。” 　　诸如此类的精辟描述至今仍可以在无数大企业中得到验证。迈克尔·戴尔(DELL公司创始人)曾将这样的组织比喻为一个个彼此间信息无法充分交互的“仓筒”，而无数的MBA至今仍在《组织行为学》、《人力资源战略》等课程案例中，试图解决由此带来的难题，尽管他们在现实中每每对此无能为力。 　　在福特的自传中，不仅仅是汽车，你可以找到他对于管理、组织、薪酬、员工激励、平等等许多不同范畴的观点，乃至对于教育、改革、慈善、企业家道德等领域的独到理解，篇章中充满他对于不同复杂关系的辩证解读。 　　我们可以回顾亨利·福特一些观点： 　　关于金钱： 拥有金钱的目的不是安逸享乐，而是提供给他人更多服务的机会。 　　关于产品： 向简单化的方向努力。以产品为中心，要对产品有充分的认识之后再上马。 不让任何一个好想法溜走，也不急于判断任何一个想法是好是坏。如果可行就做必要的测试，从不同角度验证。 　　关于过程： 大多数只是改进产品，而不是改进生产方式，而我们（福特）始终在改变自己的生产方式。 　　关于困难： 浪费和贪婪阻碍了真正服务的实现。浪费是因为不知所为，不在意；贪婪是因为鼠目寸光。 　　关于行动：亨利·福特在开始之前就把细节计划好。有好想法就集中精力把他实现，而不是一路空想。 消灭贫穷不能通过个人节俭而是通过更好的生产。“艰苦”和“节俭”的观念已腐朽。 　　关于慈善： 慈善不是溺爱，不是帮助人们摆脱困难，授之以鱼，不如授之以渔。 教育的目的是帮助人们思考，而不是在大脑里填满事实。 　　现在我想用扉页上的赞词结束我的读后感：《我的生活与工作》是一位笑看风云、功成名就的“企业家”的心路历程，是一位特立独行、洁身于金钱世界中的“管理者”的内心独白，是一个爱憎分明、无私付出却又拒绝赞美的“梦想家”的真实写照。 　　 　　 　　
　　〔我的生活与工作读后感〕随文赠言：【这世上的一切都借希望而完成，农夫不会剥下一粒玉米，如果他不曾希望它长成种粒；单身汉不会娶妻，如果他不曾希望有孩子；商人也不会去工作，如果他不曾希望因此而有收益。】