日本合资车确实薄，但在日本行驶的车，车身都薄吗？
希望大家合理分析，先撇开爱国情怀。
1.日本在欧美出售汽车主要是进口为主还是合资为主呢？
2.日本合资车在中国，省油为主，所以车身轻
出口/合资到欧美，欧美喜欢开快车，所以车身厚点吧
那在日本街头，日本都应该是省油为目的吧？那纯日本车车身都是薄的吗？
说日本车安全的人都是在对生命开玩笑。
首先为什么日本车较省油，你去对比下不同品牌同价格的车，例如丰田雅力士或飞度等，在中国卖八、九万的车，重量只有1吨多点。知道为什么省油了吧？知道里面有多少材料了吧？1吨的车比1.2吨的车省油那叫省油？
日本车那些所谓吸收能量理论虽然存在着一定的道理，但是你想想，当你高速撞车的时候，再怎么吸收能量，车身的挤压变形已经让驾驶员成泥了。看看新闻上一本田的雅阁，被一部三轮车撞成什么样？
在城市里，高速撞车的几率非常小，大多数是低速撞车，你想想，如果两车相撞，别人的车只掉了层漆，而你的车被撞凹下一块，谁的修理费高？有机会在路上可以看到的，像一部雅阁或凯美瑞撞上一部雪铁龙凯旋或大众迈腾，你看看会有什么情况出现。我老板那部凯旋有一次酒后驾驶撞上了小型拖拉机，被撞的部分只掉了一些漆，一点凹陷都没有，要是换辆日本车，你看会怎么样？
首先为什么日本车较省油，你去对比下不同品牌同价格的车，例如丰田雅力士或飞度等，在中国卖八、九万的车，重量只有1吨多点。知道为什么省油了吧？知道里面有多少材料了吧？1吨的车比1.2吨的车省油那叫省油？
日本车那些所谓吸收能量理论虽然存在着一定的道理，但是你想想，当你高速撞车的时候，再怎么吸收能量，车身的挤压变形已经让驾驶员成泥了。看看新闻上一本田的雅阁，被一部三轮车撞成什么样？
在城市里，高速撞车的几率非常小，大多数是低速撞车，你想想，如果两车相撞，别人的车只掉了层漆，而你的车被撞凹下一块，谁的修理费高？有机会在路上可以看到的，像一部雅阁或凯美瑞撞上一部雪铁龙凯旋或大众迈腾，你看看会有什么情况出现。我老板那部凯旋有一次酒后驾驶撞上了小型拖拉机，被撞的部分只掉了一些漆，一点凹陷都没有，要是换辆日本车，你看会怎么样？
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-11-22
我在美国，欧洲不清楚，美国的日本车大多是美国造的.
美国现在日本车居多，尤其是丰田和本田，高端的像雷克萨斯，英菲尼迪之类也很多.至于车身厚度感觉都差不多，主要美国造的车都挺糙的...
抛开政治，我觉得国内那些进口的日本车其实不错，尤其是高端品牌的.我姑的IS300让辆闯红灯的卡车从侧面撞上，基本报废，外观挺惨的，让人觉得跟纸一样，但车内确基本没变形，人也没事，就是肩膀那闪了一下.不过日系高端在国内定价确实有点高，大多数人还是选德系了.
日本车相对皮薄也算一个特点了.他们本土车也不是以省油为主，看个人需要了，想省油就买小排量车，日本很多酷熊那样的车.本土的日本车也不厚，不过薄不等于不安全，他们本土的日本车各方面确实很好.日系小跑车不少.我去日本对他们车的印象，都改大轮毂...大导航...
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一修改从第一变成最后了...
我说的安全是相对日本车来说，总体肯定是不如德系之类安全.毕竟日本车不是以安全闻名，每种车都有自己的特点，看个人需要了.沃尔沃最安全，但销量相对不怎么好.美国人现在理性消费了，打皮卡和SUV都不选了，开始选日本车了...现在美国差不多一半以上是日本车.本回答被提问者采纳
美国现在日本车居多，尤其是丰田和本田，高端的像雷克萨斯，英菲尼迪之类也很多.至于车身厚度感觉都差不多，主要美国造的车都挺糙的...
抛开政治，我觉得国内那些进口的日本车其实不错，尤其是高端品牌的.我姑的IS300让辆闯红灯的卡车从侧面撞上，基本报废，外观挺惨的，让人觉得跟纸一样，但车内确基本没变形，人也没事，就是肩膀那闪了一下.不过日系高端在国内定价确实有点高，大多数人还是选德系了.
日本车相对皮薄也算一个特点了.他们本土车也不是以省油为主，看个人需要了，想省油就买小排量车，日本很多酷熊那样的车.本土的日本车也不厚，不过薄不等于不安全，他们本土的日本车各方面确实很好.日系小跑车不少.我去日本对他们车的印象，都改大轮毂...大导航...
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一修改从第一变成最后了...
我说的安全是相对日本车来说，总体肯定是不如德系之类安全.毕竟日本车不是以安全闻名，每种车都有自己的特点，看个人需要了.沃尔沃最安全，但销量相对不怎么好.美国人现在理性消费了，打皮卡和SUV都不选了，开始选日本车了...现在美国差不多一半以上是日本车.本回答被提问者采纳
第2个回答 2009-11-24
在哪里销售都一样，如果想做大做强，买的多都是采用合资的方式，因为这样可以有效的节约生产成本。
由于日本的路况时道路较窄，而且日本的能源是十分匮乏的国家，他们很注重节能，各个方面都有体现。
在汽车行业的体现是尽量降低油耗，这种情况就出现了日本汽车的一个特点，小型车受欢迎和车身轻量化。
你到日本区看看，会发现他们有很多的小型车在路上跑，但这些小型车并不像国内的小型车，代表的是低技术，低安全，低价格。他们的小型车的安全系数和配置丰富不亚于高级车。
另外一个车身轻量化，这是日本汽车的突出特点，在国外的车也是一样执行车身轻量化，他们采用的是高强的钢材材料，采用可溃式车身设计，设计吸能区，在车辆碰撞时通过车身的变形，利用吸能区吸收碰撞时产生的能量，从而保证车内人员的安全。
国人普遍用车身钢板的厚度来判断车身的安全，其实并不是完全对的。日本车的车皮薄，碰撞时严重变形这是肯定的，但是是不是就不安全了呢，其实不一定。
雅阁，雅力士这些车不是一样得到5星安全吗，主要就是他们的一种设计理念。
车身轻量化以后是各个汽车企业的着力发展的方向，所以我们可以再思考一下车身轻量化是不是就一定不安全。
由于日本的路况时道路较窄，而且日本的能源是十分匮乏的国家，他们很注重节能，各个方面都有体现。
在汽车行业的体现是尽量降低油耗，这种情况就出现了日本汽车的一个特点，小型车受欢迎和车身轻量化。
你到日本区看看，会发现他们有很多的小型车在路上跑，但这些小型车并不像国内的小型车，代表的是低技术，低安全，低价格。他们的小型车的安全系数和配置丰富不亚于高级车。
另外一个车身轻量化，这是日本汽车的突出特点，在国外的车也是一样执行车身轻量化，他们采用的是高强的钢材材料，采用可溃式车身设计，设计吸能区，在车辆碰撞时通过车身的变形，利用吸能区吸收碰撞时产生的能量，从而保证车内人员的安全。
国人普遍用车身钢板的厚度来判断车身的安全，其实并不是完全对的。日本车的车皮薄，碰撞时严重变形这是肯定的，但是是不是就不安全了呢，其实不一定。
雅阁，雅力士这些车不是一样得到5星安全吗，主要就是他们的一种设计理念。
车身轻量化以后是各个汽车企业的着力发展的方向，所以我们可以再思考一下车身轻量化是不是就一定不安全。
第3个回答 2009-11-24
同意1楼[杰作派Stan]的话. 中国人早应该抛开那种铁皮薄=不安全的观念了!! 碰撞安全应该看车架和大梁!! 更有甚者.我还听说过铁皮厚隔音效果好的笑话呢.
现在基本上所有日本车都有一种"碰撞缓冲吸能区". 以最大限度的变形缓冲碰撞的能量. 最大限速地保护车内成员.
其实碰撞吸能区不限於日本车有. 但是小日本是把这项技术推向世界汽车舞台的. 比如说发动机下沉技术.还有溃缩式转向柱等等.
以前大部份车都是硬碰硬. 车没什麽事. 但人在车内就已经撞晕或者被甩出去了.
现在基本上所有日本车都有一种"碰撞缓冲吸能区". 以最大限度的变形缓冲碰撞的能量. 最大限速地保护车内成员.
其实碰撞吸能区不限於日本车有. 但是小日本是把这项技术推向世界汽车舞台的. 比如说发动机下沉技术.还有溃缩式转向柱等等.
以前大部份车都是硬碰硬. 车没什麽事. 但人在车内就已经撞晕或者被甩出去了.
第4个回答 2009-11-24
铁皮薄还不影响安全性能？那干脆用塑料好了！插个翅膀说不定还能飞行！！
看看我们国内的交通，时不时都有追尾发生！皮薄的肯定吃亏，平时省的那点油钱都不够维修！要是大碰撞，车子一扁，你再多高科技安全装备也顶不了P用！
看看我们国内的交通，时不时都有追尾发生！皮薄的肯定吃亏，平时省的那点油钱都不够维修！要是大碰撞，车子一扁，你再多高科技安全装备也顶不了P用！
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