您好,基本判断最大疑点可能与节气门有关。这种故障,与变速箱油、刹车油、冷却液无关的。
现代化车辆的节气门,与以往不同。以往的节气门是机械节气门。怠速时,节气门是完全关闭的,靠节气门边上的一个通道输送空气,通道里有另外一个阀门控制空气流量(怠速控制阀)。通常节气门就算是脏了,一般也很少影响到怠速的稳定性。只有怠速控制阀出问题了才会有故障现象。
但现在的汽车,都是电子节气门了,怠速的时候,其实就是节气门微微的开了一条缝。这样空气流量就最小了。如果节气门脏了,那么很容易导致怠速不稳。(本来就只开一条窄缝,窄缝边上都是积碳或者油垢的话,控制精度自然就不行了)。这时候往往做一次节气门的清洗就能解决问题。
冷车发动时怠速不稳的几点原因:
节气门过脏导致的;
氧传感器发生故障导致的;
水温传感器有故障导致的;
火花塞积碳过多导致的;
解决办法:
清洗节气门;
用专用汽车电脑检测故障码;
更换火花塞;
氧传感器是汽车上的标准配置,利用了Nernst原理。它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势,由化学平衡原理计算出对应的氧浓度,达到监测和控制燃烧空燃比,以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高,并相应地控制喷油持续的时间。
但是,如氧传器有故障使输出的电动势不正常,(ECU)电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及 电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制;确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和净化。