汽车的汽缸会磨损，但不会磨损掉。
因为汽缸的材料而磨损，而且有润滑油啊。
因为汽缸的材料而磨损，而且有润滑油啊。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2020-09-14
一、气缸磨损故障现象
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。
②缸压低。
③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
气缸磨损的故障诊断与排除
二、气缸的磨损规律及其原因
(1)气缸磨损规律
从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
(2)气缸磨损的原因
在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。
三、气缸磨损故障诊断方法
①检测故障缸压力。
②检测气缸直径及圆柱度。
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。
②缸压低。
③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
气缸磨损的故障诊断与排除
二、气缸的磨损规律及其原因
(1)气缸磨损规律
从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
(2)气缸磨损的原因
在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。
三、气缸磨损故障诊断方法
①检测故障缸压力。
②检测气缸直径及圆柱度。
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第2个回答 2020-09-14
一、气缸磨损故障现象
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。
②缸压低。
③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
气缸磨损的故障诊断与排除
二、气缸的磨损规律及其原因
(1)气缸磨损规律
从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
(2)气缸磨损的原因
在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。
②缸压低。
③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
气缸磨损的故障诊断与排除
二、气缸的磨损规律及其原因
(1)气缸磨损规律
从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
(2)气缸磨损的原因
在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。
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第3个回答 2020-09-14
气缸磨损
为什么不可避免？
1.腐蚀磨损：燃料中均含有一定比例的硫，由于燃烧而产生氧化物，同生成物中的水结合成硫酸蒸气，它们冷凝后与缸壁接触，产生腐蚀作用。腐蚀越严重，磨损也就越严重。 气缸内燃烧废气中的CO2、SO2、NO与冷凝的水蒸气生成醛酸等，对气缸壁产生电化学腐蚀，温度越低对缸壁的腐蚀越大。温度过低时可燃混合气雾化不良，呈油滴状进入气缸冲刷稀释缸壁上的润滑油膜，机械磨损随之增大。近而在摩擦作用下造成缸壁金属脱落，造成缸壁的早期非正常磨损。
2.润滑不良:发动机工作时，气缸上部的润滑条件较差，且缸壁温度又高，不宜形成良好的油膜，另外可燃混合气中的细小油粒会不断冲刷缸壁，也会破坏缸壁的油膜，使它上部与活塞环形成干摩擦或半干摩擦，造成磨损。
3.高压造成的发动机磨损:发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，紧压在缸壁上。当活塞在缸中往复运动时，由于相对磨擦而产生机械磨损，其磨损的程度取决于活塞环作用于缸壁上的正压力的大小。
4.磨料磨损:当进入气缸的空气中夹有尘土或润滑油中含有 杂质时，将产生磨料磨损。一般地说，气缸的冷却、润滑条件对磨损起决定性作用，但汽车的使用条件和保养、修理质量也对磨损起作用。
5.油路调整不当：点火提前角不但影响发动机的工作状况和最大动力性的发挥，还会影响发动机的温度。如果点火提前角过大，混合气的压力、温度过高爆燃增加，易引起发动机气门烧蚀、活塞烧坏、断环及拉缸，导致缸体的早期磨损。如果油路调整不当，混合气过浓燃烧不充分，废气中有未完全燃烧的油滴会窜入曲轴箱内，长期会稀释润滑油，增加它的磨损。本回答被网友采纳
为什么不可避免？
1.腐蚀磨损：燃料中均含有一定比例的硫，由于燃烧而产生氧化物，同生成物中的水结合成硫酸蒸气，它们冷凝后与缸壁接触，产生腐蚀作用。腐蚀越严重，磨损也就越严重。 气缸内燃烧废气中的CO2、SO2、NO与冷凝的水蒸气生成醛酸等，对气缸壁产生电化学腐蚀，温度越低对缸壁的腐蚀越大。温度过低时可燃混合气雾化不良，呈油滴状进入气缸冲刷稀释缸壁上的润滑油膜，机械磨损随之增大。近而在摩擦作用下造成缸壁金属脱落，造成缸壁的早期非正常磨损。
2.润滑不良:发动机工作时，气缸上部的润滑条件较差，且缸壁温度又高，不宜形成良好的油膜，另外可燃混合气中的细小油粒会不断冲刷缸壁，也会破坏缸壁的油膜，使它上部与活塞环形成干摩擦或半干摩擦，造成磨损。
3.高压造成的发动机磨损:发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，紧压在缸壁上。当活塞在缸中往复运动时，由于相对磨擦而产生机械磨损，其磨损的程度取决于活塞环作用于缸壁上的正压力的大小。
4.磨料磨损:当进入气缸的空气中夹有尘土或润滑油中含有 杂质时，将产生磨料磨损。一般地说，气缸的冷却、润滑条件对磨损起决定性作用，但汽车的使用条件和保养、修理质量也对磨损起作用。
5.油路调整不当：点火提前角不但影响发动机的工作状况和最大动力性的发挥，还会影响发动机的温度。如果点火提前角过大，混合气的压力、温度过高爆燃增加，易引起发动机气门烧蚀、活塞烧坏、断环及拉缸，导致缸体的早期磨损。如果油路调整不当，混合气过浓燃烧不充分，废气中有未完全燃烧的油滴会窜入曲轴箱内，长期会稀释润滑油，增加它的磨损。本回答被网友采纳
第4个回答 2020-09-14
如果时间久了会有磨损，另外平常如果使用不当的话会加重磨损程度，比如说机油品质不好或者活塞环品质不好都会造成。
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